1949年，中航和央航在香港宣布起义，而曾经支持中国抗战的“飞虎将军”陈纳德为防止71架飞机落入中国大陆手中，使尽了下三滥的手段，攫取了本属于人民的飞机。 陈纳德，这个名字在中国抗战史上有着不小的分量。抗日战争时期，他领导的“飞虎队”曾在中国战场上给予日军沉重打击，赢得了不少中国民众的尊敬。 但到了1949年，他的身份早已发生变化。此时的陈纳德，已经是民营航空公司“民航空运队”——简称“民航队”的董事长，而这家公司表面上是民营，其实背后有美国政府的强力支持，甚至可以说是一种半官方性质的空中力量。 更重要的是，这家公司和中航、央航有着千丝万缕的关系，管理层相互交织，飞机资源共享，彼此之间并非井水不犯河水。 当中航和央航的员工在香港以“反对腐败、拥护新中国”为理由集体起义，宣布脱离国民党政府，并打算将旗下的七十多架飞机移交给新中国时，陈纳德显然意识到，这不仅是两家航空公司“叛变”，更是美国在远东利益的一次重大损失。 他雷厉风行，巧妙利用民航队与中航、央航在合同方面的漏洞以及产权纠葛，果断出手冻结了这些飞机的调动权限，行事之速令人惊叹。 说白了，飞机虽然挂的是中航、央航的标志，但很多登记、保险、租赁合同却写的是民航队的名字，或者干脆是美方的。这就给了陈纳德一个合法的理由：这些飞机不是你们的，不能擅自处理。 更具讽刺意味的是，陈纳德不只是动嘴皮子。他迅速组织人手，甚至请来当时还在香港有影响力的当局协助，控制了这些飞机的维修、燃油和起飞安排。 没有他的点头，这些飞机就别想离开香港半步。很多人可能觉得这不过是商业纠纷，但事实上，这背后是一个国家主权与国际资本之间的博弈，是中国新政权初期面对的现实困局：哪怕民心所向，哪怕员工自愿，如果没有强硬的国际话语权和法律保障，连自己人造的飞机都带不回来。 要说陈纳德“使尽了下三滥的手段”，这话其实也不算冤枉。他在这场风波中充分利用了法律的灰色地带，一边高举“财产权”的旗帜，一边悄悄将飞机转移到南洋等地，彻底切断了新中国方面的接收可能。 有些飞机甚至在夜里被偷偷拖走，不留痕迹。这在当时引发了极大争议，不仅是因为这些飞机本应属于中国人民，也是因为这件事被视为西方势力对中国新生政权的一种打压与挑衅。 当然，陈纳德的做法在美国人看来是为了“维护合同精神”和“保障公司资产”，可在中国人眼里，这无异于落井下石。 毕竟，他曾经是中国抗战的朋友，是那个在战火中飞行的英雄。但如今，他却成了阻挠中国统一和发展的一方力量。 历史就是这样吊诡，一个人可以在不同历史阶段拥有截然相反的形象，英雄与投机者，往往只隔一个时代的转身。 回头来看这件事，不少人会问，陈纳德当时真的必须这么做吗？或许在他眼里，这是维护美国利益和个人资产的必要举措。 但也有人认为，他的行为更多出于冷战思维的惯性，把新中国视作威胁，而非合作伙伴。 这种带有意识形态色彩的判断，最终让他在中国的形象从英雄迅速滑落。不少当年仰望“飞虎队”的人，第一次感受到“国际友人”这个词也会变味。 这场围绕飞机的争夺，其实反映了1949年中国在国际舞台上的尴尬位置。一个政权刚刚建立，连联合国席位都还没拿到，面对西方资本的规则体系几乎毫无回旋余地。 这种时候，即使掌握了人心和正义，也未必能赢得现实中的胜利。而陈纳德的角色，也从英雄转为规则的维护者，只不过这个规则，并不偏向中国人民。 或许，对这段历史最精准的概括莫过于：英雄主义难以遮蔽现实利益之权衡，而国家欲臻至强盛之境，终究倚仗自身制度之完善与实力之雄厚。 陈纳德抢走的飞机，未能阻挡中国航空事业的发展；中航、央航员工的选择，也未被历史遗忘。这才是历史给予我们的最好答案。 素材来源：7月31日：抗战英雄、“飞虎队”队长陈纳德去职 2025-07-31 07:08·光明网
