不提法拉利股价暴跌近15% 的问题，单纯看看法拉利昨天发布的纯电架构，它将率先应用于预计明年正式亮相的Elettrica项目，这名字倒是简单粗暴到和当年的法拉利FF有一拼[笑而不语]
首先需要明确的是，这款新车的定位更接近GTC4Lusso，而不是我们传统概念里狭义上的跑车——对法拉利来说这种比较保守的做法好像不难理解，一来电车确实不太好做尺寸控制（以跑车的标准而言），二来这也算法拉利这个品牌本身的历史包袱，相信大家都能意会。
回到硬件部分，法拉利的新架构上了4台驱动电机和总容量122kWh的800V电池，系统综合最大功率1000马力，按最大功率算，前后电机的输出比例大概是1:3；动力电池则是14个模块×每个模块15个电池单元的设计，绝大部分重量位于前排座椅之后用于营造类似后中置发动机的重量分配，WLTP续航则可以摸到530km的门槛，上述这些是最基础的部分。
至于不那么基础的部分，首先是类似Purosangue的那套主动悬挂系统，它可以通过48V电机配合滚珠丝杠结构来实现对减震器的高频实时控制，从而加强驾乘体验。不知道这套系统的上限会不会因为纯电架构的支撑而有所提升，毕竟从能量管理考虑它可以做得更“铺张”一些[思考]
后轮独立转向系统，每个后轮的转向角度都可以独立控制——这也比较符合法拉利现阶段对“驾驶辅助功能”的独特理解，即辅助功能应为营造更多驾驶乐趣服务，而非提高通勤效率。
模拟换挡系统（此处是不是要@ 一下丰田[偷笑]），这套系统目前做了5套功率-扭矩标定来模拟不同档位下的动力输出表现。另外，法拉利还尝试在其中模拟发动机制动效果，这点在降档减速时会很突出。
当然，不结合实际已经做好的车，这些数值和特性都还只能算理论值，毕竟一个架构一般也不会只出一款车。更多细节可能还是得等明年Elettrica项目的实车首发才能知悉[并不简单] 汽车新知新能源汽车
