中美“海上收费战”已正式开打！美国刚宣布“拦路抢劫”，中国的“关门打狗”令，就已经下达！这不是贸易，这是“海盗行为”。当特朗普政府，妄图用每吨50美元的“港口服务费”，来扼杀中国海运时，国务院817号令，已经在中国所有港口，张开了一张“天罗地网”，专等美国货船，自投罗网！ 美东时间4月17号，美国贸易代表办公室突然抛出最终措施，对着中国建造、中国运营的船舶亮出了收费清单，说是180天后就正式收钱，第一阶段就敢要到每净吨50美元的价码，要是其他国家船队里有中国造的船，也得按吨位或集装箱掏钱，3年里还得逐年往上加。 这事儿一出来，全球航运圈都炸了锅，不少人直接骂这是“换个马甲的关税”，跟海盗拦船要赎金没两样。 其实美方这套说辞早有预谋，去年4月就借着《1974年贸易法》301条款搞调查，一口咬定中国造船业靠补贴抢市场，挤得美国船厂没饭吃。可央视财经评论里就点透了，这纯属甩锅。美国造船业早就不行了，上世纪90年代中国造船份额才2.5%的时候，美国船厂就已经退出全球市场了。 问题根子在他们自己，1920年的《琼斯法案》把本土造船业护得太死，强制用美造、美旗、美籍船，结果技术跟不上全球船舶大型化的潮流，成本高得离谱，现在全球造船份额只剩0.1%，全年才造5艘船，这能赖得着别人吗？ 更可笑的是美方收费方案的反复横跳。一开始计划对中国船收最高150万美元的停靠费，连订了中国新船的公司都要罚100万，吓得全球300多个贸易团体集体反对。希腊船东去年订的113艘油轮大多是中国造的，这钱要是真收，租船费都得降下来赔本。 马士基、地中海航运这些巨头船队里全有中国船，比如达飞海运41%的船都是中国制造，真要掏钱根本扛不住。迫于压力，美方才把“按次收费”改成“按航次吨位收费”，还加了年上限5次、订美船可豁免的条款，但本质还是换汤不换药。 这招根本不是针对中国，而是要搅乱全球供应链。克拉克森研究公司算过，一旦实施，全球98%的船队都得被波及。2024年美国港口近3.7万次国际船停靠都受影响，占了四成多。 中国现在是真的能造船，2024年集装箱船占全球81%份额，散货船占75%，连LPG运输船都超过韩国成了第一。这么多国家用中国船，美方一收费，成本全得转嫁到货物上。中国出口美国的衣服、家电本就利润薄，加了钱要么做不下去，要么就得涨美国物价。华尔街日报都承认，这种不确定性只会推高美国消费者的开支。 中方的反应快得很，根本没给美方留幻想空间，商务部第二天就表态，强烈不满、坚决反对，明说要采取必要措施护权益。新华网直接点破，美方这是单边主义、保护主义，严重违反WTO规则，连2003年《中美海运协定》里“非歧视待遇”的承诺都撕了。 更关键的是国务院9月底刚公布的817号令，也就是修改后的《国际海运条例》，从公布当天就生效。虽然没明说具体怎么操作，但明眼人都看得出，这是给中国港口立了新规矩，美国货船想来中国港口，就得按咱们的规矩来，之前美方怎么加码，咱们完全能对等回应。 这事儿里最有意思的是美方的自相矛盾，他们喊着要“重振造船业”，可波罗的海国际航运公会早说了，美国商船现在只占全球不到1%，造船产能根本跟不上。就算把中国船全赶出去，市场份额也只会落到日韩手里，美国船厂照样接不住订单。 央视财经就戳穿了，这种限制措施只会让美国出口更难，大宗商品运不出去，交货延迟成常态，最后供应链断裂的锅还得自己背。 现在全球航运圈都在看笑话。希腊航运专家说得实在，这钱最后全是美国消费者掏腰包。中国这边根本不怕耗，2024年造船三大指标连续15年全球第一，18种主要船型里14种新订单第一，实力摆在这。 国务院817号令一出来，等于在中国港口布下了天罗地网，美国货船要是真敢来占便宜又不想守规矩，有的是办法治。 说白了，美方这波“海盗式”操作就是搬起石头砸自己的脚，想靠耍横逼退竞争对手，却忘了全球航运早就是一根绳上的蚂蚱。中国这边稳扎稳打，既有产业实力撑着，又有法理依据反制，最后亏的只会是美国的企业和老百姓。这“收费战”刚拉开架势，胜负其实已经看得很清楚了。
