绝大多数人买车，不光会考虑车辆售价，更主要的是考虑未来用车成本。 考虑到续航里程焦虑，绝大多数更愿购买插电混动或增程式，那么这两款车到底谁更经济实惠呢？
先讲一下购车成本，肯定是插电混动更便宜一些，同级别的插混车型比增程式车型约低2~3万元。 比如主流的比亚迪宋Plus dm-i售价为15.98万元起步，而理想L7 max则高达33.98万元。 出现这问题的原因是，增程式汽车需搭载容量更大的电池以及专用增程器，导致整车成本居高不下。
再说下使用成本。如果你的日均通勤里程只有50km，同时家中还有充电桩的话，那么插电混动车明显是最佳的选择。 现在最低的插电混动车纯电续航能达到55km，完全可以全城覆盖，大家伙的用车成本非常低 而增程式汽车纯电续航里程特别高，今年一些主流车型都突破了400km。但毕竟电池成本摆在这里，从经济上来说并不划算。
如果双方都有一定高速需求的话，插电混动车型的直驱模式优势更加明显。很多车辆在120km巡航速度时，发动机可直接驱动车轮，馈电油耗只有约每公里3毛钱。 但增程式汽车在高速行驶时却要进行燃油，机械能，电能，机械能的二次转换，确实存在一定程度的能量损耗。比如问界M5增程版，在同等工况下油耗能达到每百公里8.2L，按行驶8万km计算，增程式汽车年均油费消耗要比插混车高出2100元。
最后就是维护成本，这方面倒是各有所长。插电混动车保留了传统发动机，必须定期更换机油，空滤等部件，年保养维修费用约1500元。而增程式汽车的结构相对简单，年保养费用约为1200元，但差距并不大。 我们就以30万元左右的SUV车型为例，看看5年左右两辆车的用车成本差距到底有多少？ 增程式车型每年电费1296元，年均油费5120元，保养费用1500元，扣掉残值9万元，总成本约30.9万元。
插电混动车型年均电费720元，年均油费5760元，年均保养费用3000元，扣掉残值10万元，总成本29.4万元。 也就是说从用车成本上来看，插电混动车型5年成本比增程式车型低5.2%。 而考虑到插电混动车在高速公路上更有优势，且在城市中表现和增程式类似的特点，个人感觉还是插电混动车更好一些。
至于增程式汽车，如果你特别追求纯电驾驶体验，日均行驶里程超过200km且拥有较为便利的充电条件，那么选择增程式汽车也无不可。
