网传最近地铁申报标准再提高，已经上车的城市、条件不错的可以继续申报，没有上车的城市想挤进去难度太大了。别的不说，就网传初次申报要GDP1万亿、财政收入1000亿这两条，全国能达标的城市一只手数得过来——2022年GDP破万亿的城市才24个，其中一般公共预算收入超千亿的更少，深圳、上海、北京这些头部城市都算上，可能也就十多个。 这次调整还有个关键点：地铁公司的资本金比例要大幅提高，市财政得真金白银投钱，不能再靠贷款或者“画饼”模式了。以前有些城市建地铁，资本金里贷款占比高，后期还款压力大，现在要求更实诚，也是为了防风险。另外，800米覆盖范围内的通勤人口、岗位密度，还有地铁自身的运营盈利能力，都成了硬指标——自己能造血，才能继续申请下一期线路。 想起洛阳，当年抓住机会批了2条地铁线，让不少城市眼红。可现在二期申报，按网传新标准，估计得熬一阵子。其实洛阳可以试试用轻轨延长一二号线，成本低、审批相对松，说不定能补上地铁覆盖的“最后一公里”。 注：文中网传地铁申报标准调整信息参考近期网络公开讨论。
北海巨妖
洛阳后面可以直接建设市域铁路（轻轨），这样能较快获得批准开工建设，把二期需要的区域串联起来和地铁组网交叉运行。。伊滨，偃师，孟津，新安，伊川，宜阳，很多区域需要，轻轨还是节约成本，不能都考虑地铁，不现实了，经济环境太差。。
相由心生 回复 09-30 23:25
要占据地面的轻轨必须按地铁标准执行，不达标就叫停。
北海巨妖 回复 相由心生 10-01 06:29
你这就是胡说了，轻轨和市域铁路建设成本低，使用的车型都不一样，载客量也低，申报条件都不一样，轻轨的申报条件比地铁低多了，财政收入150亿，初期客流量0.4万人次，城区人口150万。洛阳完全符合要求！
我又来了
屁大点的城市也搞地铁。我们村