国铁系统给“广东城际"下的“”魔咒"让广东城际目前来说还不能真正的“地铁化"。如果运气不好没有看时刻表，走到站台发现你要搭的车下一班还要等一个小时，去机场飞机都赶不上了，你还敢把“广东城际"当"地铁”用吗？ 我们以科韵路站到白云机场为例，这一段应该是各种交路最多的区间，也就是车次最多。暂且不谈运行时间和票价，我们来看是否可以像坐地铁一样放心大胆随到随走。 表中可以看到全天基本上还是能实现地铁化，绝大部分车次间隔都在30分钟以内，无论是在候车厅还是站台，等车时间可能都在心里能承受的极限范围内。 但是重点来了，中间有两趟车次间隔达到了一个小时以上。也就说万一你运气不好，刚好踩上了这个间隔，你就要绝望了，需要在站内等候一个小时，如果你的时间没有预留充分，无论是出门办事还是坐飞机高铁都极有可能误点。 根据木桶效应，这两个车次就像老鼠屎，彻底打破了广东城际地铁化的幻想，万一运气不好，刚好就踩上了这两个车次呢？ 况且，这仅仅还只是车次最为密集的区间段，其他区间就更不用说了。 这完全都得益于“国铁”下的魔咒。因为目前运行的广东城际网是按“国铁制式"建设的。由于技术原因，不可能做到全天发车间隔平均，也就是“弱时刻化"，仍然处处都留有国铁的影子，最明显的特点就是"强时刻表“，发车间隔不平均，这就决定了运营方（广州地铁）无论多努力，也不能将它完全地铁化，不能将发车间隔做到到像地铁，甚至像公交一样相对密集而且有规律。 所以，你想乘坐广东城际，也必须也要先看好时刻表，就算不是必须要乘坐你买好票的车次，但是也要防止踩到大间隔车次。 再加上其他弊端，也就是大家评论的比高铁一样贵，比地铁一样慢，就注定“广东城际"要想真正地铁化还任重道远，离日本的jr更加遥远。广东城际路线图 广肇城际线 珠三角城际交通
