为何我国歼20都造出来了，却造不出美国阿帕奇这种直升机？说实在话，阿帕奇直升

为何我国歼 20 都造出来了，却造不出美国阿帕奇这种直升机？说实在话，阿帕奇直升机自问世以来，稳坐全球重型武装直升机的头把交椅，但中国的歼 - 20 一出场，其他战机都得靠边站站。 这两种装备的作战定位，从根上就不一样。 歼 - 20 是第五代隐身战斗机，核心任务是争夺制空权，要在万米高空超音速巡航、躲避雷达探测，靠的是隐身涂层、先进航电和气动布局。 阿帕奇是 10 吨级重型武装直升机，得贴地飞行、扛着装甲冲锋，专打坦克、支援步兵，靠的是大马力发动机、耐揍的旋翼和精准的对地武器。 一个是 “天空利剑”，一个是 “地面堡垒”，技术赛道完全不同，不能用歼 - 20 的突破，直接套用到直升机领域。 美国在阿帕奇身上，堆了近 40 年的技术积累和实战经验。 1976 年阿帕奇原型机 YAH-64 首飞，1984 年正式列装，至今已发展出 AH-64A、D、E 三个主力型号，生产总量超 2500 架，卖给 17 个国家。 它的实战履历更是丰富：1989 年巴拿马战争首秀，1991 年海湾战争一天摧毁 200 多个装甲目标。 美国陆军的阿帕奇总飞行时数已突破 500 万小时，相当于每天有 300 架同时升空训练。 打一次仗就改一次，比如伊拉克战争后升级毫米波雷达，能同时跟踪 12 个目标。 近年又加装无人机控制模块，可指挥 “灰鹰” 无人机协同作战，这些靠实战磨出来的改进，不是纸上谈兵能追上的。 中国武装直升机的起步，比美国晚了整整 30 年，基础差距曾十分悬殊。 上世纪 80 年代初，我国才启动 “40 号机” 武装直升机预研，当时连气动数据都得靠纸带记录，用箩筐挑回实验室人工计算，连专用的直升机发动机都没有。 直到 2003 年直 - 10 首飞，才算有了第一款专用武装直升机，但它是 6 吨级中型机，比 10 吨级的阿帕奇轻了近一半，核心差距就在发动机。 阿帕奇早期用的 T700 发动机有 1690 马力，最新的 T901 发动机达 3000 马力，而直 - 10 初期用的涡轴 9 发动机，仅 1300 多马力，为了减重甚至不得不拆装甲。 发动机和旋翼传动系统，是中国直升机绕不开的两道坎。 阿帕奇的 T700 发动机，每 1000 飞行小时故障拆换率仅 0.29，润滑油漏光还能持续运转 60 分钟，足够飞行员迫降。 它的主旋翼用不锈钢蒙皮加复合材料，能扛 12.7 毫米子弹，传动系统无油状态也能转 60 分钟。 我国涡轴发动机直到近年才追上：涡轴 16（中法联合研制）2021 年才获生产许可。 功率 1240 千瓦（约 1685 马力），刚够支撑中型机；重型机需要的 2000 马力以上发动机，仍在研发中。 旋翼传动系统更复杂，直 - 10 早期因材料不过关，桨叶寿命和抗弹能力都不如阿帕奇，直到近年采用国产复合材料，才逐步缩小差距。 发展重点的差异，也让直升机进度慢于战斗机。 21 世纪初，我国面临的最大威胁是敌方先进战机，因此优先集中资源突破歼 - 20 的隐身、超音速巡航技术，毕竟制空权没了，直升机再强也会成为空中靶子。 美国冷战时最怕苏联坦克群，所以全力发展阿帕奇这类反坦克利器，把直升机当作地面作战核心。 直到近年，我国才有余力全力推进重型武装直升机研发，目前直 - 10 改进型已换用更强发动机，能加挂更多武器和装甲；传闻中的重型直升机项目，也在稳步推进中。 现在说 “造不出阿帕奇” 已不准确，而是 “还在追赶路上”。 歼 - 20 的成功，靠的是集中突破关键技术；直升机需要的是发动机可靠性、旋翼寿命、实战经验这些 “慢功夫”，不能急于求成。 随着涡轴发动机技术成熟、复合材料应用突破，再加上更多训练和演习积累经验，我国迟早能造出比肩阿帕奇的重型武装直升机。 信源：中国连歼20都造出来了，为啥30多年前的阿帕奇，现在还造不了？——千龙速闻