汽车商业评论做了一个车企正在集体告别商超店模式的选题，2013年特斯拉在中国开启了体验店，开启了“进商场”的先河，线上下单、线下体验的新零售模式，蔚来、小鹏、理想等造车新势力纷纷跟进，展厅开到了商场的一楼门口，门店不光卖车，品牌的“橱窗”作用是核心商圈抢占用户心智。2021年是商超店的顶峰，全国购物中心里的新能源体验店数量超过5000家。
为什么大家都在撤？
1）成本太高，一线城市核心商圈的年租金（几百万），只卖几台车，亏损第二，流量红利消失
2）消费者的新鲜感过去了，商场里车越来越多，客流反而在下降
3）汽车销售模式变了，消费者在手机上选车、比价、下单，实体店更多承担交付和售后功能，不再是必须的决策场景。
车企的渠道网络正在重新布局——从“遍地开花”转向“少而精”，从“人找车”转向“车找人”，一线城市保留少量旗舰体验店，同时下沉到三四线城市开交付中心，把销售、售后、试驾整合到一个地方，降低单点运营成本。
车企精细化算账以后，不再单纯追求曝光，每一个触点都更高效，每一分钱花在刀刃上。这个趋势不可逆！
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