1975年，越南赠送中国一架几乎完好的"支奴干”直升机，中国专家随即展开深入研究，通过逆向工程、拆解分析和仿制尝试，对其技术进行了全面解析。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持! 1975年，越南战争进入尾声，美军仓促撤离西贡，大量武器装备被遗弃在机场和基地，就在这时，越南方面从战场上缴获了一架几乎完好的CH-47“支奴干”中型运输直升机。 对于越南来说，这种庞大复杂的飞行器既无维修能力，也无生产条件，若要充分利用几乎不可能。 经过权衡，越南国防部长在访华期间决定将其作为礼物赠送给中国，以表达对中国长期援助的谢意，这份特殊的馈赠，不仅象征着友谊，也为当时仍在艰难起步的中国航空工业提供了一个难得的实物范本。 当时的中国航空界对于这架直升机的到来感到震撼，支奴干自上世纪60年代初进入美军服役以来，凭借纵列双旋翼的独特布局和强大的运输能力，成为越南战场上的中坚力量，它能够一次性运送大批士兵或重型装备，甚至在丛林和高原复杂地形中实现高效的垂直投送。 对于当时仍以轻型直升机和苏式型号为主的中国来说，这样的飞行平台完全超出了既有认知，那是一个国内在重型直升机领域几乎一片空白的年代，这架“支奴干”的到来，无异于打开了一扇观察先进技术的窗口。 直升机抵达北京南苑后，很快引发了各相关单位的高度重视，科研人员迅速投入工作，展开了系统的研究与测绘，整个过程持续了三年之久，研究人员几乎将飞机拆解到最细微的部件，绘制出数以万计的零件图纸。 重点攻关的方向集中在传动系统、旋翼控制以及发动机等关键部位，技术人员不放过任何细节，哪怕是一颗螺钉的螺纹也要记录在案，这种近乎“地毯式”的研究方式，反映了当时中国航空人对学习先进成果的迫切心情。 随着研究的深入，现实的差距愈发清晰，支奴干的传动轴是一根长达十几米的关键部件，它承担着整个机体的力学骨架作用，要制造出这种既轻又坚固的材料，当时的国内冶金水平远远不够。 双旋翼之间的扭矩平衡依赖极其复杂的齿轮和高精度的加工工艺，而在那个年代，中国的精密制造能力尚未达到相应的标准。 更大的障碍在于发动机，支奴干所使用的涡轴发动机单台功率超过两千马力，而彼时中国自研的发动机功率仅能勉强达到其一半，且寿命和稳定性相差甚远，即使掌握了总体构造，若没有足够的动力支持，也难以真正实现飞行。 随着研究工作不断推进，科研人员不得不面对一个无奈的结论：在材料、工艺和动力系统全面落后的情况下，仿制是不可能实现量产的。 到1980年，相关的研究被迫停止，那架被彻底拆解过的支奴干，也失去了再度飞行的可能，最终被移交到中国航空博物馆，成为展览的一部分。 这一过程并没有白费，通过对支奴干的研究，中国首次较为系统地理解了重型直升机的设计理念，这种直接观察和学习的机会，为后来发展奠定了基础。 它让科研人员意识到，仅仅依靠拆解和模仿无法突破瓶颈，真正的道路必须是自主研发，这种认识在此后的航空战略中逐渐成为共识。 在随后的一段时期，中国尝试通过对外合作来弥补差距，上世纪80年代，中美关系短暂回暖，中国甚至曾考虑引进民用版本的“支奴干”，并进行高原测试。 可受限于高昂的价格以及国际关系的变数，这一计划最终未能落地，中国转而与法国合作，消化吸收其直升机技术，逐步发展出直-8、直-9等机型，在中型运输和多用途直升机领域逐渐站稳脚跟。 进入21世纪，中国的直升机产业迎来新的阶段，随着直-20的出现，自主设计能力取得实质性进展，到近年，纵列双旋翼布局的国产直升机终于在国际航展上公开亮相，这意味着困扰中国数十年的传动与动力难题正在被逐步攻克。 回望当年越南赠送的那架支奴干，它不仅是一件静止的展品，更像是一堂生动的课堂，让中国在对比与思索中找到了前进的方向。 对于这件事你怎么看？欢迎在评论区留言讨论，说出您的想法！ 信息来源：兵事网——我国曾获得一架支奴干直升机，为何放置四十多年，也未进行仿制？
