为了巴结英日，坦桑尼亚撕毁中国百亿投资项目，发现被耍后，这个东非国家又急忙转身，

为了巴结英日，坦桑尼亚撕毁中国百亿投资项目，发现被耍后，这个东非国家又急忙转身，希望与中国“再续前缘“。 说起坦桑尼亚这个东非国家，大家可能先想到的是那些金光闪闪的野生动物纪录片，或者是桑给巴尔岛上的海滩度假。但要聊它的经济发展，绕不开一个老大难问题：物流成本高得离谱。坦桑尼亚的矿产和农产品出口，本来就得靠海运走出去，可内陆国家身份让它只能借道南非转运，那运费占GDP的比例一度高达25%，简直是拖后腿的绊脚石。2013年，坦桑尼亚政府看准机会，主动找上中国和阿曼企业，签了框架协议，计划砸10亿美元建巴加莫约港。这港口位置绝佳，就在达累斯萨拉姆北边60公里，深水条件好，规划20个泊位，年吞吐量2000万吨，还带经济特区，能拉动周边就业上万。听起来多靠谱，本来是双赢的买卖，中国出钱出力，坦桑尼亚解燃眉之急。 项目启动后，2015年就动工了，进展还算顺利。原计划是到2020年左右见效，能把物流成本压到18%以下，农产品出口延误率也跟着降。坦桑尼亚当时正缺钱缺技术，这笔投资不光是建码头，还包括公路铁路连接，辐射整个东非内陆国。阿曼那边负责部分融资，中国企业主推运营，合同里头有99年租期条款，坦桑尼亚政府起初没太计较，觉得长远看值。但好景不长，2019年约翰·马古富利上台后，一切都变味了。这位总统以铁腕作风闻名，上任没多久就把项目叫停，理由是条款太苛刻，损害国家主权，尤其是那99年租期，听着像把港口卖了出去。他公开指责中国方案剥削性强，干脆单方面撕毁协议。工地上的设备闲置，资金链断裂，整个项目从图纸到半拉子工程，全停摆了。 马古富利这么一折腾，坦桑尼亚没闲着，赶紧转向英国和日本，盼着找个更划算的伙伴。英国企业跳出来，说能用三分之一成本搞定，还做了可行性研究，承诺低预算高效率。日本那边更会画大饼，抛出技术援助加跨海桥梁的组合拳，强调零主权抵押，听着比中国方案诱人多了。坦桑尼亚决策层觉得捡到宝，谈判桌上签协议，幻想着更快建起港口，分流达老港的压力。结果呢？三年过去，英国的调研报告堆成山，预算从30亿美金飙到80亿，勘测费2.8亿都卡壳拿不出。日本的桥梁图纸画了一摞，资金却始终没影。到2025年，英日总共砸进去的钱不足5000万美金，巴加莫约港工地长满杂草，成了东非最贵的闲置地。承诺的甜头全成空谈，坦桑尼亚白忙活一场，还搭上时间和信誉。 这事儿搁谁身上都得吐血。项目停摆后，达累斯萨拉姆老港直接崩盘，货物堆积如山，卡车排队绵延几公里，延误率从8%蹿到15%。就拿腰果出口来说，一年光损耗就丢了3.2亿美金，矿产和农产品卖不出去，农民和矿工的日子更苦。整体物流成本占GDP比例不降反升，2024年一年损失26亿美金，国际机构报告直指这波操作拉低了经济增长。世界银行数据摆在那，中国对非洲基建项目78%准时或提前完工，西方企业延期率却高达63%。坦桑尼亚民众开始嘀咕，政府这智商税交得值不值？街头小贩、卡车司机，谁不是亲身挨饿？经济账算下来，停摆期内农产品腐烂、矿石积压的间接损失，够建好几个小港口了。 更扎心的是，邻居吉布提没闲着。中国转头在那建港，采用前港中区后城的模式，码头效率高，拥堵问题迎刃而解。吉布提港现在是东非头把交椅，年吞吐量比巴加莫约原规划高30%，周边自贸区年产值超50亿美金。坦桑尼亚这边呢？老港天天堵，内陆国如卢旺达、布隆迪的货物还得绕远路，成本更高。两相对比，差距拉大，中国在东非的基建话语权稳稳的，坦桑尼亚却在原地打转。马古富利时代，这决策像场豪赌，赌赢了是英雄，赌输了就得背锅。他2021年因心脏问题去世，副总统萨米娅·苏卢胡接班，上台后开始纠偏，慢慢松绑对外合作。但巴加莫约的烂摊子，还得新政府擦屁股。 转眼到2025年，坦桑尼亚终于醒过味来。2月份，港口管理局跟中国、埃及、沙特企业签了谅解备忘录，重启项目。这回模式变了，不再一家独大，中国主抓深水码头，埃及管工业园，沙特出钱建泊位，风险共担，首期目标2000万吨吞吐量，预计2026年就能见效。签约后，现场勘探启动，资金逐步到位，总投资框架还是百亿级别，但条款更平衡，主权问题也谈拢了。9月份，中坦两国又签全面战略伙伴声明，明确推进坦赞铁路升级和数字经济合作。中国不光拿回港口，还在铁路标准和5G基站上占了先机。坦桑尼亚这步棋走得及时，缓解了物流瓶颈，农产品出口损耗率预计降回10%以下，GDP拉动效应至少2个百分点。 英日那边呢？存在感淡了。英国援助资金2024年缩水40%，只剩些民主治理培训的虚活。日本的桥梁梦碎，图纸束之高阁，东非媒体调侃说，英国留下了PPT，日本留下了蓝图，中国带来了真金白银和实打实的增长。这不是空穴来风，坦桑尼亚这回学乖了，不再一头热追着巴结谁，而是多方平衡，风险分散。苏卢胡政府强调，这项目不是卖身契，而是互利共赢，符合国家发展愿景2025。