[太阳]中国拒绝技术转让后，日本接盘越南铁路项目，越南总理范明政这次真以为捡到宝了，满面春风地宣布高铁动工在即，可他恐怕忘了掂量一下，接盘的是谁，付账的又是谁。 （信息来源：澎湃新闻——越南要求日本帮忙） 越南南北高铁是备受重视的基础建设项目，然而，铁路建设需庞大资金、先进技术和专业人才，越南深知自身不足，便将求助目光投向中国。 中国作为全球高铁领域的佼佼者，拥有领先技术和丰富经验，中老铁路的成功，更让越南看到了合作希望。 越南期望中国能凭借专业技术和高效管理，确保项目顺利推进，还希望中国分享高铁建设与运营的核心技术，以实现本国高铁技术的飞跃。 但在技术转让上，双方却陷入了僵局。中国一直秉持积极开展对外合作的态度，可对于高铁核心技术领域，中国有着坚定的立场，高铁核心技术是中国高铁产业的 “命根子”，关系到中国高铁产业的长远发展和国际竞争力，因此在技术转让方面必须保持谨慎。 在国际合作上，技术转让是一个极为敏感且关键的问题。对于中国而言，在高铁核心技术转让方面始终保持着高度的谨慎态度，这绝非是不愿合作，而是基于全面考量，一旦轻易转让核心技术，中国高铁产业将面临诸多严峻挑战。 在这场铁路建设合作中，越南的心思也十分复杂，在大国间玩起平衡游戏。它坚决不希望南北高铁被单一国家或企业垄断，担心过度依赖某一方会失去主导权，如同把 “命门” 交到别人手中。 越南还担忧，若由单一承建方负责建设，后期维护可能会面临费用上涨、服务质量不佳等问题。因此，他们计划将南北高铁分段建设，分别由中、日两国承建，并统一技术标准，以掌握主动权。 越南利用中国和日本对其高铁项目的浓厚兴趣，在两国之间巧妙周旋，旨在通过竞争机制获取最优惠的价格、最先进的技术以及最有利的合作条件。此外，在招标过程中，越南明确要求合作方提供技术转让，以力求实现利益的最大化。 在越南铁路建设的征途中，日本早早地崭露头角，其参与过程波折不断。2009年12月，越南向日本表达了采用新干线技术建设高铁的意愿，并于2010年正式将该项目交予日本，当时越南对日本寄予了厚望。 然而现实却对越南造成了沉重打击。以胡志明市地铁1号线为例，该项目于2012年启动建设，预计到2024年底才正式通车，耗时长达12年。在建设过程中，成本不断攀升，工期严重滞后，还出现了隧道漏水等质量问题。重重阻碍也严重影响了项目的顺利推进。 并且由于越南政府资金未能及时到位，日方承包商通过驻越使馆表达了强烈不满，日立公司甚至启动了仲裁程序并提出索赔，导致双方关系一度紧张。日本在越南铁路项目上的履约情况不理想，使越南陷入困境，并对未来的合作前景充满忧虑。 如今，越南南北高铁项目犹如一艘在波涛汹涌中航行的巨轮，虽已确定航向，但前路仍充满未知。越南计划将该项目建设分为三期，投资期限长达16年，如此漫长的周期无疑为项目增添了诸多不确定性。 资金压力成为首要问题，项目预算高达673.4亿美元，对越南而言无疑是一个天文数字。越南经济总量有限，尽管尝试了多种融资方式，但面对全球经济形势的复杂性，外资态度谨慎，导致融资过程困难重重，资金链面临断裂的风险。 技术更新的风险也如影随形，在长达16年的建设周期内，高铁技术将持续迭代升级。越南目前计划采用的技术，到时可能已显落后，导致高铁在国际竞争中处于不利地位，难以充分发挥应有的效益。 建设过程中的不确定性更是数不胜数。越南地形复杂，从山地到平原再到海岸线，给高铁建设带来巨大挑战，高铁建设还会影响周边环境，再看日本此前表现，实在难以让人对项目放心。 越南南北高铁承载着民众对发展的美好期望，却面临诸多障碍。范明政总理或许高兴得太早，项目能否顺利推进、按时通车、达到预期效果，至今仍是未知数。 而尽管中越在铁路合作中遇阻，但合作大门并未关闭。未来，双方仍有诸多潜在合作方向，只要找到利益平衡点，就能实现共赢，为地区经济注入动力。中越铁路建设合作虽面临挑战，但只要双方积极探索新合作模式，定能突破困境，实现共同发展。
