直到看见特斯拉保时捷的召回数据，我才知道，原来召回根本就是汽车行业的日常操作。 特斯拉2025年一次召回就超120万辆，24-25年召回8次，总召回量高达460万；保时捷更猛，2024年召回11次，2025年7月还召回了190辆车，24-25年总召回量也有4万。再看小米，召回次数就2次，召回数量14万左右，这差距一目了然。 这次小米召回其实就是高速NOA功能的一次常规升级，针对无激光雷达的安全上限做优化，主要是极端场景的识别和处理。这种极端场景是智驾行业的共性难题，不是小米一家的锅。之前有些车企把智驾吹得天花乱坠，现在国家出手管了，这是好事。 而且小米这次召回是OTA升级就能搞定，顺便还给SU7来了个大版本升级，座舱里的超级小爱、人车家互联这些功能体验都提升了不少，智驾方面标准版也有优化。 车企召回就是为了把问题解决，这是负责任的表现。说到底，驾驶辅助再厉害也还是L2级，离自动驾驶远着呢，开车的人自己才是最关键的。咱们都理性点看，召回是行业常态，重点得看车企解决问题的速度和诚意，小米这波OTA升级加召回，态度和行动都挺到位的。
