以前我也对电车嗤之以鼻，续航焦虑，充电麻烦，保值率也不行，还真不如买油车。 可谁知道我的心态变化是如此之快，转折点就从车队装了充电桩的时候开始。
这些充电桩是收费的，但只有1毛钱的服务费，相比较外面的2毛钱来说便宜了很多，所以很多同事都打起了换电车的主意。 之前他们不换电车，主要就是考虑到充电难的问题。很多人都是老小区，根本就没有条件安装充电桩，也不愿意到外面充电，觉得太麻烦，事情就这样耽搁了下来。 但现在单位已经有了，而且价格还特便宜，这时候不买电车就真说不过去了。 结果发现，当有了随时可以用的充电桩之后，电车立马发挥了难以想象的优势。
包括我在内，我们买的都是纯电动车。我们都是些后勤管理人员，平时也不必像大车司机那样到处跑。工作不会出市区，500km以上续航的纯电动车，就足以满足我的需求。 到了单位之后没电了，就把插头插上，两个星期充一次电就行了。我大体算了算，一个月电费不会超过40块钱。 而以前开燃油车的时候呢，我这边是一个月加一次油，每次加油350块钱，区别就是这么大。
我的车标称纯电续航里程为600km，但在冬天情况下确实跑不了600，但也不像别人说的只能跑300，差不多能跑到420km的样子吧，也还算可以接受。 长途出行的时候，我一般不会找长假时候出行，就怕那时候找不到充电桩。如果是平时长途出行，我这一年总共出门了两次，每次都不用排队，去了就能充上电，800V的快充，充半个小时就可以了，就可以满血复活。
最舒服的就是发动机完全没噪音，开起来丝滑安静，当然这也容易出现不知不觉就超速的情况。所以我的车有个设计，可以让仪表盘的里程数字放到最大，这样起码有个不错的提醒功能。 唯一令我不爽的就是OTA功能，以前总觉得该功能是为了升级，给大家更好的服务体验的。但现在看不是这样，所谓的ota远程升级，实际上就是远程打补丁。
这里希望各位电车车主们注意一下，如果你的电车频繁升级，而且每次升级之后你感受不到有什么太多新功能存在，那就说明车企不是在升级，而是在打补丁。 打补丁的原因就是，车企推出新车的速度太快了，以至于根本就没有时间做测试，就只能让消费者来当免费测试员，发现问题之后又赶紧通过打补丁的方式消除隐患。
但这种方式仅限于软件可以解决的问题，可若是硬件问题呢，恐怕就只能各种隐瞒了。而如果软件到处是问题，天知道硬件到底也有没有问题。 在这里就算给大家提一个醒吧。电车确实不错，但也必须要警惕车企测试时间太短，将不合格车辆推到市场上中。而若升级过于频繁。就是最容易判别的一点。
