“以后美国是不是取消制裁，已经不重要了，中国让不让你进市场，才是真正的王牌。” 高志凯这句话，像一颗钉子，直接把话钉进了很多跨国巨头的CEO心里。十几年前，他们还在PPT里把中国标成“可选市场”；今天，如果PPT里缺了中国，董事会直接让你重写。 这种转变在汽车行业体现得最明显。以前跨国车企来中国，大多是把欧美市场卖得好的成熟车型直接运过来。他们觉得中国消费者没得选，只要把车摆进 4S 店就能赚钱。如今已全然不同。 2024年，中国新能源汽车在全球的销量占比逾70%，至四季度时，这一比例更是高达75%。这个数字意味着，任何一家车企想在新能源赛道立足，都绕不开中国市场的技术标准和消费需求。 雷诺不再单纯售卖整车，而是与中金私募、杭州资本携手组建新能源产业基金，深度绑定中国产业链。日产与东风组建的新公司专司出口业务，将在中国研发的车型推向全球市场。他们深知，若脱离中国的供应链与市场数据，根本无法跟上新能源汽车的迭代速度。 半导体行业的态度更能说明问题。美国一直在施压荷兰阿斯麦，限制对华技术出口。然而，阿斯麦2024年年报表明，中国大陆首度成为其最大市场，销售额达101.95亿欧元，在全球总营收中占比为36.1%。 即便面临出口管制压力，阿斯麦还是决定升级北京的维修中心。他们不可能放弃占比超过三分之一的市场，更不想失去中国这个全球最大的半导体消费市场。这种选择背后，是商业逻辑对政治干扰的无声反抗。 化工巨头巴斯夫的动作更直接。他们在湛江投建的一体化基地，总投资额达100亿欧元，乃是德国企业在华最大的单体项目。这个基地不仅要生产汽车、电子行业需要的高性能材料，还计划 2025 年实现 100% 可再生能源供电。 巴斯夫将全球第三大生产基地设于中国，这显然并非短期投机之举。他们看中的是中国在新能源、消费电子等领域的持续增长需求，以及完善的产业链配套能力。 在北京亦庄，1300 多家外资企业创造了 69% 的工业总产值。这个数据说明，外资企业的命运已经和中国市场深度绑定。他们不再把中国只当成生产基地或销售市场，而是将研发中心、地区总部都设在这里。唯有贴近中国市场，方可第一时间捕捉消费趋势，跟上技术创新的步伐。 美国的制裁确实会带来麻烦，但中国市场的吸引力已经形成了更强的对冲能力。当中国新能源汽车销量占全球七成，当中国成为半导体设备最大买家，当外资企业的营收越来越依赖中国市场，游戏规则就已经改变。跨国公司如今所考量的，并非是否要进军中国市场，而是怎样才能更为深入地融入中国市场。 这种变化背后，是中国市场从规模扩张到质量提升的转型。中国不但可提供规模庞大的消费群体，而且能够输出技术标准、供应链效率以及创新活力。对于跨国公司而言，丧失中国市场或许就意味着与下一个增长周期的入场券失之交臂。 当全球商业竞争的重心悄然东移，当中国市场从 “可选” 变成 “必选”，这样的格局变化会如何重塑未来的全球经济版图？这恐怕是每个跨国公司 CEO 都在认真思考的问题。
