[月亮]特朗普终于打中了要害？法新社曝出猛料：2025年中国船厂新接订单量暴跌68%，全球市场份额从去年的75%骤降至56%，韩国则趁势崛起，从14%暴涨至30%。 信源：澎湃新闻——重振造船业已成特朗普执念？美国“造船焦虑”遭遇产业现实 2025年1月，美国政府一项针对中国造船业的政策，在全球航运界引发了不小的震动。新规对悬挂中国国旗或由中国制造的船只，征收每净吨50美元的“港口停泊费”。这意味着一艘20万吨级的集装箱巨轮，每次在美国港口停靠，就需要支付1000万美元。这真是明牌了，什么意图不言而喻，就是想给全球领先的中国造船业添堵。 刚开始政策出现时，全球订单确实出现了恐慌性转移。法新社的数据称，政策发布后三个月，中国船厂的新接订单量一度暴跌68%，全球市场份额也从75%的高位滑落至56%。而韩国造船业似乎成了最大赢家，市场份额从14%飙升到30%。一些国际航运公司也迅速做出反应，日本最大的航运企业随即宣布暂停与中国船厂的合作。 在希腊船队中，有超过六成的船只是“中国造”，为抵消这笔巨额开销，他们不得不将租金下调15%。就连地中海航运公司（MSC）这样的行业巨头也叫苦不迭，其船队里近六成是中国制造的船只，每年进出美国港口超过400次，算下来一年就要多掏至少4亿美元。为了省钱，他们只能推迟新船采购，让老船多跑几年。 然而，这记看似精准的重拳，很快就打出了回旋镖的效果。虽然韩国船厂接单接到手软，但他们的造船报价几乎是中国的三倍，交货周期更是动辄长达十年。如此高昂的成本和漫长的等待，让大多数船东望而却步。 更何况，韩国船厂的产能本就有限，建造速度平均比中国慢三分之一，而且他们更青睐技术复杂的高附加值船舶，对普通的常规货轮兴趣不大。所以事实证明他们根本无法完全承接中国空出的市场。 好笑的是这个政策甚至对美国本土产业链，也带来了很大的伤害。由于美国的民用造船业早已空心化，2025年全年，本土船厂总共只交付了10艘船，还基本都是些拖船或小型补给舰，根本不具备建造远洋货轮的能力。即便硬着头皮上，一艘集装箱船的成本也超过3亿美元，同样是中国的近三倍，交货期也长达十年。对于他们来说，工人短缺、设备陈旧、配套企业流失，想让产业突然复兴哪有那么容易。 真正为此买单的还是美国的农民和消费者，艾奥瓦州的大豆和玉米过去非常依赖中国船只运往亚洲，如今运费直接上涨了20%，大量农产品积压在仓库里卖不出去。沃尔玛和亚马逊这类零售巨头也面临着同样的困境，他们超过八成的商品依赖远东海运。运费的上涨最终都转嫁到了物价上，2025年上半年，美国消费品均价上涨了8%，普通人买个沙发都要多花几百美元。 而在中国这边，造船业反而展现出了极强的韧性。虽然新订单一度减少，但手上握有大量的存单，足以让各大船厂的生产线一直忙到2029年。而且，因为这个外部的压力，反而逼中国船厂加速了产业升级。上海和广州等地的船厂趁此机会，全力推进甲醇、氨燃料等绿色动力船舶的研发与建造，并准备在国际展会上大放异彩，同时德国、挪威等欧洲国家的船东已对此表现出浓厚兴趣。 有业内人士指出，法新社的数据向来有夸大和“拉踩”中国的前科，其实际冲击远没有其渲染的那么严重。回头来看，美国这番意在遏制对手的政策，结果却让本国农民、企业和全球船东成了最大的受害者。韩国吃不下，美国造不了，中国凭借深厚的产业基础和庞大的订单储备，在经历短暂阵痛后，反而加快了向下一代技术转型的步伐。 所以这究竟是精准打击，还是搬起石头砸了自己的脚呢？答案似乎已经不言而喻。
