浙江杭州，女子花62万买小米Su7UItra，开了3天不到200公里的时候，就趴

浙江杭州，女子花62万买小米Su7UItra，开了3天不到200公里的时候，就趴窝了！女子：“要是在高速上突然车机死机，自己停下来，后面车撞上来怎么办？我要退车！”但4S却说：这只是一个很小的问题！   7月18日，1818黄金眼报道，杭州范女士的遭遇在车主圈里炸开了锅。   花六十多万买的新车，开了三天就扔在路上动弹不得，维权半个月还没个说法，换谁心里都窝火。   这事不光是一个车主的糟心事，更戳中了大家对新势力车企品控和售后的担忧。   范女士买的是小米SU7Ultra，为了这辆车她等了整整四个月。   毕竟是六十多万的车，还选装了激光雷达和高级内饰，本来是冲着小米的智能化功能去的，提车的时候满心欢喜。   可谁能想到，新车刚开三天，里程还不到两百公里，麻烦就找上门了。   那天傍晚六点多，她丈夫开着车在商场出口排队，车速也就二十迈左右，车子突然就不动了。   不是慢慢减速停下的，是毫无征兆地卡死，接着屏幕上一下子跳出来三个故障提示，什么低压系统受限、即将关闭、低压系统故障，然后所有按键都失灵了，自动挂了P挡，想重启都没反应。   当时还下着小雨，后面排队的车主都绕着走，她丈夫急得满头大汗，好好的新车成了停车场的“绊脚石”。   更让人不舒服的是后续的维权过程。   范女士第一时间就联系了小米的客服，提出想退车，毕竟是刚提的新车，三天就出这么大问题，任谁都没法接受。   可小米的工作人员查了之后，只说是什么“小零件坏了”，具体是哪个零件、为什么会坏，一概说不清，连份正经的质检报告都拿不出来。   范女士要求看看车、了解检测细节，交付中心直接不让拍，技术细节更是绝口不提。   就这么僵持着，车子在店里一放就是十四天，小米那边咬死了只能修不能退，负责人答应记者回复也没了下文。   无独有偶，前段时间，山东枣庄的孙先生也遇到过类似的糟心事。   他买的小鹏P7新车，开了十天就提示要停车检查，售后一查说电机坏了，得整个换掉。   这电机对电车来说，就跟油车的发动机一样重要，新车就要换核心部件，换谁能乐意？   孙先生要求换车，可小鹏说超过七天三包期限了，只能修，最后孙先生没办法，新车开了十三天就只能二手回收，白白亏了钱。   这两起事儿看着不一样，其实藏着同样的问题，故障信息不透明。   消费者花大价钱买的车出了问题，连故障零件是什么、为什么会坏都无权知道？   小米说“小零件坏了”，可低压系统故障牵涉到电池组、电路板这些关键地方，到底是不是“小零件”谁说了算？   小鹏虽然说了是电机问题，可具体是电机哪个部分坏了、为什么新电机就会出故障，也没给个明确说法。   消费者连知情权都保障不了，谈何放心？   再就是三包规定的执行打了折扣。   按照规定，新车七天内关键部件出问题是可以退车的，范女士的车三天就趴窝，哪怕真是“小零件”，这零件是不是关键部件也该有个权威说法，而不是车企自己说了算。   小鹏那边更直接，以“超七天”为由拒绝换车，可电机这种核心部件刚用十天就坏，难道不该特殊处理吗？   规定是死的，人是活的，车企不能拿着规定当挡箭牌，寒了消费者的心。   更让人担心的是新势力车企的品控问题。   对消费者来说，遇到这种事该首先得保留好所有证据，购车发票、故障视频、和客服的聊天记录、维修单据都不能少，这些都是后续维权的关键。   其次可以向市场监管部门投诉，像范女士这种情况，完全可以要求监管部门介入调查，确认故障部件是否属于关键部件。   最后如果协商不成，走法律程序也是无奈但有效的办法，用法律武器维护自己的合法权益。   其实消费者要的不只是退车，更是一份安心。   新车刚提就趴窝，任谁都会担心后续还有隐患。   希望小米这些新势力车企能拿出点担当，别让支持你们的消费者寒了心。   毕竟口碑是一点点攒起来的，砸了招牌再想捡起来可就难了。现在范女士还在和小米僵持着，我们都等着看最后的结果，也希望这件事能给所有车企提个醒：品控和售后才是留住消费者的根本。   对此，你有什么看法？   信息来源： 1818黄金眼