是我们落后了吗？歼20要用减速伞降落，为什么苏57不用？ 最近的珠海航展，俄罗斯功勋飞行员博格丹只身一人好似度假般开着苏57战机，晃晃悠悠从俄罗斯飞到了珠海。军迷们可以发现苏57这款目前俄罗斯最先进的战机降落时并没有打开尾部的减速伞，而我们的歼20在降落时却要打开尾部的减速伞来使战机减速。 这是为什么呢？这两个不同的降落减速方式其中有什么奥秘吗？ 我们先来看苏57的降落： 苏-57在降落时通过大幅偏转可动翼面（如前部翼根向下偏转）来实现快速减速。这种设计利用了苏-57的矢量推力技术，允许飞机在降落时进行快速机动以降低速度。 那歼20为什么不采用这种降落方式呢？ 其实我们的歼20之所以会采用减速伞来帮助战机在降落时减速，相信我们的研发工程师和设计者们也是考虑了多方面的因素和利弊后才决定的。 这其中首先要考虑到的是： 1、经济性：采用减速伞是一种成本较低的减速方式，相比于昂贵的高性能的碳刹车片，减速伞肯定更为经济，并且可以反复的使用。 2、技术的可靠和成熟度：减速伞作为一种传统的减速手段，经历了时间的检验，也是目前很多国家战机普遍采用的方式。简单易用，对飞机的结构和飞行降落姿态不会产生影响。 3、减少飞机结构负担：减速伞可以减少对战机起落架和刹车系统的负担。碳刹车虽然高性能，但每次的刹车带来的是高磨损和消耗，频繁的更换。 4、适应不同的降落环境：在一些特殊的环境下，比如冰雪的跑道，减速伞的降落减速方式可以提供更好的效果。 所以无论采用哪种降落减速方式，只是它们在降落阶段所采取的不同策略和模式而已！不关乎战机性能的优劣。 #苏57战机亮相# #苏-57实战# #苏57首飞中国#
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