得益于这个常年霸位的大蛀虫被抓，集团各种先进战机、武器近些年简直开挂。谁还记得曾经的航发之痛，和中国男足一个样，投入资源最多却屡屡靠“卖惨”来装穷骗取同情。 早年间提起中国航发，业内人都透着一股无奈。那会儿的处境，说出来比中国男足还憋屈：国家砸钱最多，每年上百亿研发资金往里面投，可成果呢？主力战机还得靠进口发动机 “续命”，国产某型战机因为动力不稳，列装计划一拖再拖； 民用领域更不用提，C919 大飞机刚立项时，绕不开国外发动机的 “卡脖子”，核心动力自主化像块压在胸口的石头。 更气人的是，这边科研人员在实验室熬通宵啃技术，那边蛀虫却在偷偷挖墙脚。 2016 年中国航发集团刚成立，外界都以为是 “集中力量办大事” 的开始，谁知道成了某些人的 “敛财狂欢”。某核心研究所的老工程师现在想起这事，还忍不住拍桌子“有次我们研发某型涡扇发动机，要采购能扛住 1800℃高温的单晶合金，结果钱花出去，回来的是普通不锈钢板！” 老工程师攥着那块 “假材料”，指节都泛白，“这玩意儿往发动机里装，跟把柴火塞进跑车引擎有啥区别？试车时叶片直接烧穿，半年心血全白费！” 更荒唐的还在后头。有个分管采购的领导，居然盯上了叶片冷却孔的加工费 —— 那可是保证发动机寿命的关键工序，精度差一丝都不行。 可这人倒好，从加工经费里挪走几百万，直接付了豪华游艇的首付。等到审计时发现钱少了，他还编瞎话说是 “加工难度超预期，成本上涨”，把科研团队当傻子糊弄。 最揪心的一次，是为新一代战机研发中推发动机的时候。那会儿团队连续三个月没睡过整觉，终于把燃烧室设计方案磨出来了 —— 这个部件直接决定发动机推力，当时离首次热试车就差一周。 可突然，负责设计的 8 个人集体 “休假”，项目直接停摆。后来查出来才知道，2.1 亿专项经费被时任某部门负责人挪走了：一部分填了他在境外赌场的赌债窟窿，另一部分投进了私人房地产项目。 而那时候的国际局势，根本不给我们喘息的机会。美国普惠的 F135 发动机早就量产，装在 F-35 上满世界飞；俄罗斯的 “产品 30” 发动机也进入定型阶段，苏 - 57 战机很快就能形成战斗力。 周边国家陆续换装先进战机，我们的航发却被内鬼拖了后腿 — 别人在往前跑，我们却在原地填窟窿，那种焦虑，每个航发人都记得。 直到这个大蛀虫被抓，航发领域的反腐风暴才算真正刮起来。 紧跟着的，是真刀真枪的改革：集团搞了 “经费溯源系统”，每一笔钱花在哪、买了什么材料、试验数据对不对，全流程透明，多部门交叉查；纪检人员直接驻进研究所，关键岗位半年一审计，谁再想动歪心思，门都没有。 这一改，效果立竿见影。才两年时间，单晶叶片的良品率从之前的不足 40% 飙到 92%，再也不用看国外脸色；之前停滞的中推发动机项目重启后，不仅解决了燃烧室难题，推力比还提升 15%， 油耗降了 8%—现在装在某新型战机上，一次巡航能覆盖之前两倍的空域，机动性直接追上国际先进水平。 更惊喜的是，航发技术还 “反哺” 了民用领域。高温合金技术用到民用燃气轮机上，国产机组发电效率一下子冲到国际前列；发动机控制系统的经验，给新能源汽车动力系统提了新思路。 现在再看天上的战机、地上的燃气轮机，没人再提 “航发之痛”— 因为那个吸走行业心血的蛀虫没了，中国航发的 “心脏”，终于跳得又强又稳。 这哪是简单的 “开挂”？是清除了内鬼，才让真正的技术实力露了出来；是堵上了窟窿，才让国家投入的每一分钱，都变成了守护蓝天的底气。
