一次沟通会上，谈最理想的增程应该是什么样子的，我重点提的就是安静，尤其是匮电状态下的安静。
纯电动汽车的静谧性很难，因为本身非常安静，一点点噪音都会变得很明显，就像安静午后的蝉鸣，为此纯电动车的异响、噪音、震动一类的投诉非常多。
许多增程产品有电的时候非常安静，一旦匮电，发动机一启动，整个车就换了一种风格，变成了油车。倘若是持续爬坡或者高速巡航，发动机的高转速会让人担心温度和油耗。
为此不是增程车主们喜欢充电，而是匮电的体验相比满电下滑太多，包括匮电动力下滑、噪音增加、车内电子设备供电等等，迫使增程车主比纯电车主更依赖充电。
为了解决这个问题，别克真龙增程首先从增程器入手，对燃烧激励精准控制、加厚缸体、加强结构的进气歧管、阻尼减震的前罩盖、同轴电机，这是自研增程器的优势之一。同轴电机减少了能量传递路径，降低噪音之外还有启动平顺的特点。
其次推出了Silentium静驱技术，这是一个绿色的波浪的标志。「真龙」增程电机采用72槽电机方案，兼顾安静、性能和效率，目前行业主流多为48槽、以及小米为代表的54槽设计等，这个大概就是12缸、8缸、6缸的区别，槽数对应缸数，越多越平顺，噪音越低、震动越小。
大重合度齿轮设计，高扭矩爆发电机需要更大的接合面积，这就需要设计齿轮参数，既要保证接合紧密又要保证壳体刚度，外面再套上一层隔音铠甲。
目前行业内的主流增程车型发动机介入噪音刚刚达到2dB，人耳无法感知到1dB以下，但是再足够安静的纯电驱动下，2dB的噪音比较容易察觉。不过，别克真龙增程目前实现发动机介入噪声小于0.5dB，且方向盘抖动加速度小于0.04g（人手对于振动加速度的感知范围>0.1g），做到了发动机完全的无感介入。增程也有技术高低之分吗别克至境l7
