上汽通用强调增程专属电池可以支持满充满放完整循环3700次，并声称该数据是在PRC06工况下取得的。
这背后隐藏了两个重要的信息，一个是增程电池的衰减；一个是国内循环测试的温和。
去年中汽试炼场对新能源汽车的健康度检测数据显示，服役满4年的增程式车辆，电池衰减幅度较纯电动车型高近14个百分点，整体衰减率达25%。
行业统计，增程式电池快充循环次数为纯电车型的2倍 ，放电倍率达2.1倍，能量回收强度高达2.3倍；更关键的是，其 10% SOC以下极端放电概率，为纯电车型的15倍 。复杂工况叠加，使增程电池的寿命开发难度远高于纯电及插混系统。
更频繁的充电次数、更剧烈的使用强度、更极端的放电深度，都是增程电车要面临的严峻问题，而且许多产品为了保持匮电下的性能释放，电池使用强度还要更高一些。
在这个情况下，别克至境L7搭载的增程电池就采用了PRC06工况进行测试。PRC06工况是泛亚技术中心专门定制的一个循环工况，主要就是评估新能源汽车的电池寿命，它来自于三个基础：
第一个基础，CLTC工况。行业标准工况，整体偏 “理想场景” ，相对温和，对快充频次缺乏定义，与真实用车场景存在较大差距。
第二个基础，SGM工况。上汽通用毕竟已经销售出去了2000万台汽车，有大量的真实用户数据模型，知道真实的用户充电频次和频率。
第三个基础，US06工况(图一)，这个是PRC06工况重点参考的工况，PRC对应US，06一般认为是06年引入，两个工况几乎是同一时间推出。
US06是美国的一种高强度驾驶测试，用来补充FTP-75（城市工况）和HWFET（高速工况）的不足，覆盖更极端的驾驶行为（如急加速、高速行驶）。这个工况能耗显著增加，考验电池、电机散热能力，包括高加速、高速度以及急刹车等场景，旨在模拟驾驶员进行快速驾驶时的车辆表现。
此前奥特能1.0的电池衰减数据就来自US06工况，在该工况下特斯拉600公里版本在16万公里左右衰减10%，NCM811主流电池（NIO、MEB）在25万公里左右衰减10%，奥特能在50万公里左右衰减10%...
作为对标US06的工况，PRC06是目前国内新能源汽车领域较为严格的电池寿命考核方式之一，70公里/小时以上的测试车速占比高达64%，测试加速度达到0.4g。车辆需要在高强度环境下持续工作，电池需要应对充电和放电频率急剧增加以及电池热量迅速加大等极限条件。
在这样远超用户实际使用强度的工况下，真龙增程的电池可以通过3700次循环已经是一个天花板强度，用户日常使用的电池寿命则会更长。真龙增程在根上解决了电池衰减的问题，也可以打消用户的疑虑。
增程电池衰减的问题，掐指一算，首批增程车道现在也差不多该开始陆续有人讨论了。等到那时候，别克至境L7的含金量可能会越来越高。增程也有技术高低之分吗别克至境l7
