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日产逍客2.0有哪些通病？该如何解决？日产逍客2.0在耐用性、舒适性和动力方面表现不错，但也有一些通病得注意。先说变速箱问题，在东北等寒冷地区，CVT变速箱容易打滑顿挫。所以在水温没上来前可别猛踩油门，热车很关键。要是...

3.日产汽车 4.现代汽车 5.起亚汽车 日系车和韩系车是修理工最讨厌的车型，因为根本赚不到钱，它们有一个共同的特点就是稳定性很好，三大件没有大毛病，后期养车和维修成本极低。所以，这也是日系车卖的好的原因之一。一汽丰田...

第一款：8.98万元日产轩逸；第二款：9.98万元比亚迪秦L；第三款：7.98万元丰田卡罗拉；第四款：8.98万元大众朗逸；这几款车型作为10万元级别内最有性价比的自动挡车型来说，不仅省油耐用，还在空间上都有着不错的表现。

格隆汇6月11日｜由KKR持有的日本汽车零件供应商MarelliCorp于当地时间周三在美国申请美国第11章破产...日产称，欣赏Marelli致力减少对经营的影响，补充日产致力支持Marelli，会与Marelli其他客户协调，并监测供应链以避免中断。

25款"日产天籁"惊艳亮相，号称：日系三剑客之一。25款"日产天籁"惊艳亮相，号称：日系三剑客之一。来源:顾一说汽车 发表时间:2025/06/11 14:08:07

昨天去看了日产N7之后，觉得非常喜欢，价格都谈好了，今天打算去交钱，结果老婆又劝我买日产轩逸。她的意思是，日产N7毕竟是电动车，咱们家只有这么一辆车，很担心长途出行会出现问题。不如买日产轩逸，好歹是燃油车，而且这么...

俄罗斯突然爆出来说，中国每个月能造五十万架无人机，战争时期能拉到七十万！好像整个西方加起来的产能都没有这么多，可我们的网友却不买账，说咱的产能被低估了，50万架可能只是义乌一个厂的产量，那么话说回来，俄为什么突然拿中国的无人机产量说事呢？最近俄罗斯放了个大招，说中国每月能造50万架无人机，战时产能还能飙升到70万架。这话一出，整个西方都坐不住了，但国内网友却笑喷了，连连调侃：这数字怕是连义乌一个厂的产量都不到。这事还得从6月1日说起，那天乌克兰玩了把大的，派出117架无人机突袭俄罗斯空军基地，一口气干掉了40多架俄军战机。关键是这波操作太划算了，乌克兰就花了几百万美元，却让俄军损失了二十多亿美元，这场“蚂蚁啃大象”的胜利，彻底改写了人们对现代战争的认知。俄罗斯这次吃了大亏，估摸着也是憋不住了，突然蹦出这么个数字，他们的算盘打得也简单，看乌克兰一年能造150万架，就觉得中国这个制造业巨头肯定得比这个数字高好几倍。不过俄罗斯这个“保守估计”反倒把国内网友逗乐了。有人调侃说：“我们一个月造400万辆汽车都不费劲，造个无人机能难倒谁？”还有人算了笔账：“美国造架四旋翼无人机要十万美元，咱这边量产后几百块就搞定，这差价也太夸张了。”确实，现在全球70%的无人机都是中国造的，光是广东一个省，一年造个七八百万架都不在话下。从芯片到碳纤维，产业链上上下下都是自己的，想啥时候造就啥时候造，完全不用看别人脸色。这么算下来，俄罗斯这个50万的数字，还真是大大低估了中国的实力。但问题来了，俄罗斯为啥突然拿中国的无人机产量说事呢？说白了，俄罗斯这波操作背后藏着不少小心思，他们在乌克兰战场上吃了大亏，突然意识到无人机已经成了现代战场的“搅局者”。以前打仗，陆军要看天上飞机指路，现在倒好，一架便宜的无人机就能看到十公里外的动静，战场一下子变得通透了，谁先发现目标谁就能先下手。而俄军现在损失的阵地，有四分之三都是拜无人机所赐。这次俄军的轰炸机被打，更是让他们彻底醒悟：再贵的武器，在便宜无人机的蜂群攻击下也扛不住。传统的防空系统根本应付不了这种“蚊子战术”，打下一架成本可能比被炸的目标还贵。俄罗斯突然提到中国的产能，一方面是在提醒西方，别太得意，看看中国的工业实力，另一方面可能也是在暗示，兄弟，要不匀点产能给我？不过俄罗斯没想到的是，他们想象中“惊人”的数字，在中国网友眼里简直就是个笑话，要知道，当年疫情期间口罩都能从日产几十万飙升到几千万，更别说现在的无人机产业了。这事儿还真把中国制造业的实力给暴露了，就像有网友说的：“美国还在研究怎么造更贵的无人机，我们已经在琢磨怎么让它更便宜了。”这就是中国制造的优势，不是比谁技术更强，而是比谁性价比更高。看来未来的战场，可能真要被便宜又好用的“中国造”给改写了。不过咱们的目标可不是搞军备竞赛，而是发展“低空经济”，让无人机送外卖、当出租车，这才是真正的“和平利用”。

日产最大的失败，就是把十四代轩逸停产了，看看现在的改的啥样了 日产最大的失败，就是把十四代轩逸停产了，看看现在的改的啥样了 来源:虾仁说车 发表时间:2025/06/09 23:07:13

我们小区有一个家伙买了辆日产楼兰，但平时都不开，只是每天骑着自行车去到处捡废品，捡回来之后就把废品放在那辆车里，等车基本装满了就开出去卖掉，然后再继续捡。还有一个家伙是我同事小区里面的，同事和这个车主也认识。这...

日产车主下一辆还选日产吗？都说日产耐造经济实用 最近发现个有意思的事儿，停车场里带钥匙孔的日产老车特别多。和保安大爷闲聊才知道，他那辆07年的骐达现在还能每周跑两趟郊区，方向盘皮都磨秃噜了也不舍得换。有回见着辆...

日产N7上市之后大定已经超过了1万台！日产这不是要咸鱼翻身了嘛，而且这台车从网上看对它的评价可以说是千篇一律的好评（主要原因就是价格低） 首先就是价格，只需要花A级车的钱却买到了C级车，续航可以，空间可以，沙发、冰箱...

北京2025年6月9日-日产汽车公司近期发布了2024财年财报（2024年4月至2025年3月），同时发布了"Re:Nissan"（重振日产）战略计划，旨在通过一系列勇敢且坚决的举措提升业绩，为实现强劲复苏打下坚实的基础。财务大扫除"卸包袱 ...

如果下一代轩逸长这样，修长+溜背，几乎是汽油版的日产N7，你觉得怎么样？还会热卖吗？如果下一代轩逸长这样，修长+溜背，几乎是汽油版的日产N7，你觉得怎么样？还会热卖 来源:风铃少女笑倾城 发表时间:2025/06/09 11:40:53

其他的车企我不了解，但现在日产就玩得很恼火，好像就轩逸一款车卖的最好，其他车型都不温不火。上回还传出跟本田合并，但是没有成功。

吉利星愿置换价都5.78万了，日产轩逸已经降价到6.48万，比亚迪为什么还要卷价格?现在海鸥5.58万元起，秦plus置换价5.68万元起。在近十年里，我们天天羡慕欧美人，工作1年就能买一辆车，工作5年6年就能买一套房。现在我们每个人...

车贩子真把我当傻吊了，2012年日产天籁2.5V6，今天才出6500多，一分不给。车贩子真把我当傻吊了，2012年日产天籁2.5V6，今天才出6500多，一分不给 来源:根根说车 发表时间:2025/06/07 19:08:28

据俄罗斯专利局数据显示，日产汽车已于 2022 年退出俄罗斯市场，可是现在他们已重新提交商标申请，希望回到俄罗斯市场，不能把俄罗斯市场拱手让给中品牌。之前韩国现代也是提交了的。他们的主子美国都想放开制裁了，这些跟班...

就在刚刚过去的上个星期，日产的N7拿到了20万以内中大型纯电轿车销量的冠军。整个5月份，N7的大定达到了17215台，一个月将近2万台订单，确实是一个很高的销量，同时也会给新车的生产带来不小的压力。工厂现在直接开足马力搞...

中国严管稀土出口，没想到第一个扛不住的竟然是印度车企！中国一“攥紧”稀土，印度车企直接上演现实版“没米下锅”大戏！路透社曝光的内部文件，把印度汽车业的“脆弱肚肠”摊得明明白白——塔塔、马鲁蒂铃木等三大车企联名求救：“再没稀土，6月生产线全得躺平！”这阵仗，活像小学生发现没带作业本，急得直跳脚。要说这稀土，堪称汽车的“灵魂佐料”，少了它，价值2万美元的汽车直接变废铁。印度倒好，95%的钕铁硼磁体全靠中国“投喂”，去年刚吃了460吨，今年还想暴涨52%！结果中国4月开始出口管制，当月进口量直接腰斩，印度车企瞬间慌成“热锅蚂蚁”。印度也不是没想过自救，全国设200个电子垃圾回收点，打算从“破烂堆”里抠稀土；派专家满世界找替代货源；甚至喊出“五年自给自足”的豪言。可现实狠狠打脸，回收效率连理论值的三成都不到，对比中国的“稀土魔法”技术，印度简直像在玩过家家。最扎心的是，印度明明坐拥690万吨稀土储量，全球第五排名第五，却连自家唯一的稀土分离厂都得靠法国“续命”。再看中国，单条产线日产量顶印度全年！这下好了，莫迪吹了多年的“印度制造”牛皮，被稀土禁令戳了个透心凉。如今印度车企流水线停摆，只能眼巴巴等着和中国谈判——早知今日，何必当初呢？

丰田的铂智3X和日产的N7扯下了国产新能源的底裤！这两款车让我们知道了原来新能源电车没有他们宣传的那样，成本高、价格高！其实，目前国内新能源车的价格似乎也没有他们天天宣传的那么卷，降价空间还有很多；因此，不急着买车的朋友还可以再观望观望，一定会有更大的惊喜等着你！

有多少人是这样买车的？

世界汽车品牌改名，你知多少？1.第一：雷克萨斯，原名：凌志2.第二：问界，原名：东风小康3.第三：宝马，原名巴依尔，1992年前按读音翻译，后改“宝马”，契合中国文化，寓意好，形象更鲜明4.第四：奔驰，原名本茨，“奔驰”一名既贴合德语发音，又彰显速度与豪华感，更具画面感而广受欢迎5.第五：讴歌，原名阿库拉，后改为“讴歌”，传递“对生活的赞美”之意，但市场接受度不及宝马等品牌6.第六：沃尔沃，原名富豪，因与品牌低调奢华的调性不符，最终统一为音译“沃尔沃”，保留北欧简约风格7.第七：英菲尼迪，原名无限，因中文名被抢注改用音译名“英菲尼迪”8.第八：捷豹，原名美洲虎，为方便进入中国市场，改名捷豹，名字有力简短9.第九：斯巴鲁，原名富士，为改变云雀对其品牌在中国的消极影响，被迫改名“斯巴鲁”10.第十：普拉多，原名霸道，因“卢沟桥广告事件”，迫于舆论压力改成音译名普拉多11.第十一：卡罗拉，原名花冠，第10代COROLLA登陆中国时更名为COROLLA卡罗拉12.第十二：魏牌，曾用名WEY、魏派，品牌名始终代表着魏建军的姓氏，本质含义未变，消费者对改名感知不强13.第十三：理想，曾用名车和家、理想智造，创始人李想称“理想”比“理想智造”少两个字可节约成本14.第十四：赛力斯，曾用名东风小康，为提升品牌形象而更名，在与华为合作后知名度迅速提升15.第十五：飞凡汽车，曾用名R汽车，为让品牌定位更清晰，实现独立运营且自负盈亏而改名16.第十六：阿维塔，曾用名长安蔚来，蔚来退出后由长安接盘，后改名阿维塔，由长安、华为、宁德时代联合打造17.第十七：创维汽车，曾用名天美汽车，2021年正式更名为创维汽车，正式跨界造车18.第十八：捷尼赛思，曾用名劳恩斯、捷恩斯，是韩国现代汽车旗下中高端品牌，三次进军中国市场，多次改名后销量仍平平19.第十九：路特斯，原名莲花跑车，2025年1月1日，全球品牌标识以及中文名称“莲花”在中国市场回归，路特斯正式更名为“莲花跑车”20.第二十：北汽蓝谷，旗下拥有极狐汽车等品牌，为进一步聚焦新能源汽车主业，强化品牌在市场中的辨识度与影响力而可能有相关更名举措21.第二十一：日产，原名尼桑，音译过来的曾用名，后统一规范为日产22.第二十二：本田，原名宏达，本田是从宏达技研工业株式会社简化而来23.第二十三：马自达，原名松田，因创始人叫松田重次郎，后为便于发音和国际推广，改为马自达24.第二十四：兰德酷路泽，原名陆地巡洋舰，因商标问题改为音译“兰德酷路泽”，被批失去原有意境25.第二十五：Mustang，原名野马车，因“野马”商标被抢注，音译为“玛斯丹”，但消费者仍习惯称“野马”26.第二十六：魏派，原名WEY，为解决商标注册问题，采用“魏派”这一叫法，后又改为魏牌27.第二十七：小鹏，曾有过被建议改名的争议，因其名字被部分网友认为太土，但目前仍保持原名未更改28.第二十八：哪吒，前任CEO曾发起是否改名的投票，因有观点认为汽车品牌改名鲜有成功案例而未改29.第二十九：奥迪，曾计划用“偶数电动、奇数燃油”的命名规则，后因引发诸多争议和认知混乱，放弃此规则回归传统命名30.第三十：力帆，在发展过程中可能因业务调整、战略转型等因素有相关品牌名变更的讨论或计划

做了一个30万以内，车配备冰箱的排行榜，没想到有这么多[笑着哭]​​​

【关于汽车造型设计同质化背后的几点思考】聊一个比较尖锐又比较艰难的话题：新能源车为什么长得都一样？同质化为什么这么严重？有没有破局的办法？这也是之前参加一个汽车造型设计活动时候讨论的话题之一，虽然是传统车企组织的论坛，但论坛的内容中也折射出了车市普遍存在的问题。比如汽车设计非常同质化，为什么20世纪50年代到90年代的那种汽车造型设计百家争鸣的盛况不再？是不是汽车造型设计已死？至少有5点是核心原因。1⃣续航能耗的束缚燃油车时代不存在里程焦虑这个问题，只要不是高性能或者超跑车型，对于风阻系数的要求没有太高，大家有非常多的自由度，能够塑造完全不同的造型。新能源时代的能耗逻辑不同，虽然电费更便宜，但是续航里程始终存在焦虑，就像无形的枷锁一样绑住了设计。所以，封闭式前脸、隐藏式门把手等就成了流行的公式，没有格栅或者格栅的重要性大幅降低，这样就失去了一个展示独特性的重要载体。尤其是中低端的新能源，配置高，续航数据漂亮才是更要紧的事，造型设计似乎反而没那么的重要。2⃣模块化设计同质化新能源汽车最大的变化之一，就是能量的主要来源变成了电能，所以即便是入门级车型，厂家也能堆砌更多的智能化和舒适性配置，因为带了电之后，就可以用智能化的方式让一切都变得灵活了起来。而现代汽车制造普遍采用模块化平台比如如大众MQB和吉利CMA等等，共享底盘、动力总成和零部件，导致外观设计轮廓趋同。而高度的电气化、智能化带来的新变化也让座舱设计趋同，一旦某个比较不错的功能或者配置得到了市场的认可，马上就会有其他的厂商跟进。典型的比如冰箱、彩电、大沙发，甚至巨幕投影。这些配置本也没有太高的技术含量，更加没有护城河和技术壁垒，所以可以看到燃油车的内饰风格很容易做出差异化，但是现在在新能源车上大家都大差不差。3⃣愈发严苛健全的法规汽车设计受技术限制较少，燃油车结构允许更多形态实验比如美国车的火箭尾翼、欧洲车的楔形车身。而当前严格的碰撞安全、环保法规大幅压缩了设计自由度。比如乘用车国标就有专门的外部凸出物准则，主要是从行人保护的角度出发，对于车身凸出部分进行限制，车头和车尾的造型要尽量的圆润。国际上通行的碰撞测试标准，也迫使车企普遍使用高耸的前保险杠和平缓的发动机舱线条，减少了个性化的可能。今年中国刚刚发布了动力电池新国标，将杜绝碰撞后起火燃烧，对于电池的保护提出了更高的要求，这些也会一定程度上影响汽车车身的比例和轮廓。法规的出发点是好的，也是所有车企必须遵守的，所以在此基础上创新无异于带着镣铐跳舞。4⃣创新试错成本太高在新能源的发展初期，其实有很多厂家进行了很大胆的探索，比如奔驰EQ系列，宝马i系列，还有多如牛毛的已经消失的新势力品牌等等。但是，不少过于科幻、过于超前的设计并没有如大家预想中的受到欢迎，而部分新势力的产品定义得到了市场的追捧，于是，大家都像抓到救命稻草一样争相模仿。即便是对市场拿捏得十分精准的理想汽车，在MEGA失利之后也遭受了很大的挫折，这就导致大家愈发的不愿意去试错，跟着别人或许还能活下来。最明显的例子就是小米，虽然坐拥无以伦比的人气和强大的资金储备，小米的第一款车依然采取比较保守的设计，甚至不惜担上抄袭的骂名。5⃣传统大厂也难以突破在上一个十年，一方面新能源产业链已经逐步完善，行业都知道了该怎样造一台符合市场需求的新车。另一方面，包括特斯拉在内的国内外新势力摩擦出了非常多的方向，哪怕有些并不成功，但是也做了一些尝试，这也为传统大厂提供了丰富的设计思路。说到底，汽车行业是一个以规模取胜的产业，有足够多的销量才可能有足够多的利润去支撑新车的研发。在本次上海车展上，可以看到有很多合资品牌都推出了十分接近新势力的量产车，除了Logo是传统的，其它的所有的技术细节和产品力，都已经“非常新势力”。那么问题来了，有没有破局之策？未来还能看到当年汽车设计的百态荣光吗？6⃣汽车设计的拨乱反正时刻所有人都知道，再这样继续下去是不可持续的，同质化的问题必须得到解决。所以，2025上海车展有几款自主概念车非常值得一说。第一个是荣威明珠概念车，拥有非常传统大气的比例，完全没有以往新能源搞批发一样的公式化设计。另一个是极氪9X，直接使用了传统的门把手，而且把造型的优先级放得比风阻更高，获得了非常霸气的外形。另外，凯迪拉克的新车使用了隐藏式激光雷达，头上长犄角也不再是智能辅助驾驶的唯一解决方案。大家都在寻找更适合自己，更有差异化的解决方案。结束语🔚从20世纪五六十年代美式以福特Thunderbird为代表的浮夸美学与流线型浪潮对空气动力学的探索，到欧洲甲壳虫、MiniCooper为代表的简约优雅与功能性至上的设计表达；再到20世纪六七十年代以野马Mustang为代表的肌肉车的黄金时代，到奔驰S级W116、宝马3系E21为代表的德系理性主义范式；再到20世纪八九十年代日式以丰田AE86、日产GT-RR32为代表的东方美学，保时捷911为代表的欧洲未来主义与实用主义并存理念等等，在这几十年间形成的设计遗产至今仍然在影响着汽车行业。许多经典元素比如鲨鱼鳍、楔形车身、霍夫迈斯特拐角、楔形车身依然在被现代车型致敬。而上海车展大热的新能源汽车真正的大规模普及，其实也就是最近这几年。其实从今年开始，新势力和旧势力在产品力上的区别可能会越来越不明显，汽车产业还是会回归到大规模生产制造的本质。新势力和老势力会长期共存，但是在绝对销量上依然还有很大的提升空间，汽车设计创新的接力棒会传递给传统大厂。届时，汽车造型设计的桎梏会得到解放吗？

世界主要汽车品牌排行榜：第一名🥇：劳斯莱斯（英国）第二名🥈：宾利（英国）第三名🥉：迈巴赫（德国）前四十四名中，虽然我国上榜了7个汽车品牌，但排名非常靠后，排名最高的是红旗，排在第14名。这说明我国在这方面还有很长的路要走，别费心值得一提的是，前十名中，英国占了4席，意大利也有3席，不得不说，这两个国家真是厉害。

日产HR16发动机20年不淘汰，国产却只能干瞪眼？修车工说出实话 日产HR16发动机20年不淘汰，国产却只能干瞪眼？修车工说出实话 来源:研究研究再研究 发表时间:2025/05/26 18:13:46

世界汽车品牌改名，你知多少？​1、第一：雷克萨斯，原名：凌志2、第二：问界：原名：东风小康3、第三：宝马，原名巴依尔。1992年前按读音翻译，后改“宝马”，契合中国文化，寓意好，形象更鲜明。4、第四：英菲尼迪，原名：无限。5、第五：普拉多，原名：霸道。6、第六：兰德酷路泽，原名：陆地巡洋舰。7、第七：斯巴鲁，原名：富士。8、第八：捷豹，原名：美洲虎。9、第九：讴歌，原名：阿库拉。10、第十：沃尔沃，原名：富豪。11、第十一：特斯拉，原名：拓速乐。12、第十二：宾利，原名：本特利。13、第十三：保时捷，原名：波尔舍。14、第十四：比亚迪腾势，曾用名：腾势。15、第十五：睿蓝，原名：枫叶汽车。16、第十六：埃安，原名：广汽传祺新能源。17、第十七：捷达，原名：一汽大众捷达。18、第十八：启辰，原名：东风日产启辰。19、第十九：赛力斯，原名：东风小康。20、第二十：阿维塔，原名：长安蔚来。

好多人说日产车节油，我这帕萨特2.0T的油耗怎样？同型车还有跑得比这更低的油耗吗？其实节油跟开车习惯有很大关系，只要匀速，不猛踩油门都挺节油（市区除外）。

油耗最高的五款日系车。油耗最高的日系SUV：·一、日产途乐，百公里油耗18.5L。·二、兰德酷路泽，百公里油耗15L。·三、丰田普拉多，百公里油耗12.8L。·四、日产途达，百公里油耗11.9L。·五、丰田汉兰达，百公里油耗10.4L。

日产汽车考虑出售横滨总部大楼 作为经营重建的一部分，日产汽车正在考虑出售位于日本神奈川县横滨市的总部大楼。此外，日产计划削减包括日本在内的全球7家工厂，并计划通过出售总部大楼等资产，用于支付因工厂削减而产生的大量...

日产轩逸系列在2025年3月销量大增，轩逸经典作为老车型，虽技术老旧，但在三四五线城市仍有市场。轩逸经典价格低，性能稳定，油耗经济，裸车价在部分地区不到6万，技术虽旧但稳定好修。10年养车周期，轩逸总支出15.5万，迈腾27...

日产探陆：中大型SUV的“尴尬”处境 日产探陆，一款中大型SUV，空间、动力、价格都还行，可销量就是不好。这是为啥呢？首先是配置和智能化方面的不足。入门版织物座椅，前排电动调节都没有，中配缺360全景影像、自适应巡航、L2...

日产的轩逸白色要加两千，但是很不值，因为发黄最严重，丰田的白色加两千还勉强过得去，日产的超不值，本田的也是，大众的白色还是免费的

想花15万买省油的SUV，选这三款车就行，动力强，皮实耐用日产奇骏（13.13万起）：燃油版2.0L+CVT，油耗7.05L/100km；超混电驱版1.5T+双电机，油耗6.43L/100km。轴距2706mm，标配360影像、L2辅助驾驶，内饰软包+9英寸屏，高配12.3英寸双屏。长安CS75PLUS（9.39万起）：1.5T/2.0T+8AT，油耗6.89L/7.7L，轴距2800mm。三联屏设计，配L2辅助驾驶、零重力座椅，1.5T零百7.9秒。福特锐际（11.98万起）：2.0T+8AT，油耗7.6L，加速7.5秒，轴距2710mm。配13.2英寸屏+四驱系统，支持五种驾驶模式，主打运动操控。

日产探陆：中大型SUV市场的失意者日产探陆作为东风日产的中大型SUV，在设计和配置方面存在不少问题。不过，它的舒适性和空间还是得到了部分用户认可。但整体市场表现却远低于预期，销量连汉兰达的零头都不到。配置和技术方面，中低配版缺少360度全景影像、自适应巡航和L2级辅助驾驶系统，入门版还是织物座椅，主副驾电动调节都没有。而且全系只有纯燃油版，百公里油耗超10L，还只能加95号油，能耗表现差。设计上，北美版很气派，国产版改动大，没了硬朗感，消费者不买账。从车质网口碑看，综合评分3.8分，有人不满操控和底盘质感。但它空间实用、舒适性好，适合多孩家庭。

这两天试了一台非常惊喜的合资电车，铂智3X和前段时间的日产N7类似，都是相当有诚意的作品先发几张图，大家感受一下丰田如今的电车是什么水平[吃瓜]​​​