近日，海航控股公布了2024年财报，具体如下：

实现营收652.4亿元，同比增长11.2%；净利润亏损9.21亿元，同比由盈转亏，2023年盈利3.11亿元。

根据海航集团年初对外公布的数据，全集团2024年实现营收1410亿元，同比增长15%。

算下来海航控股在海航集团的营收占比为46.3%，占比不高的原因是海航集团还有大约一半的航空公司没有注入海航控股，收入也没计入上市公司。

不管怎样，2024年海航控股由盈转亏，这样的经营结果股东方大集团肯定是很不满意的，毕竟方大集团现在各业务板块经营都在承压，航空板块继续拉垮会让整个方大集团变得更加困难。

分季度来看，海航控股的亏损主要出现在二四季度，这与航空淡旺季经营周期一致，具体各季度经营数据如下：

一季度：营收175.5亿元，盈利6.87亿元。

二季度：营收141.93亿元，亏损13.23亿元。

三季度：营收199.86亿元，盈利28.09亿元。

四季度：营收135.07亿元，亏损30.94亿元。

从以上数据可以看到，航空是一个淡旺季特别显著的行业，全年就靠春运和暑运两个重要节点赚钱，其他时候基本都是亏损经营的。

海航控股之所以亏损，还有一个原因是旗下航空公司普遍亏损，旗下企业2024年经营情况如下：

①祥鹏航空：营收82.13亿元，亏损6.17亿元。

②北部湾航空：营收34.97亿元，亏损2.39亿元。

③海航技术：营收48.98亿元，亏损1.32亿元。

④福州航空：营收24.75亿元，亏损1.28亿元。

⑤长安航空：营收28亿元，亏损0.35亿元。

⑥乌鲁木齐航空：营收29.03亿元，亏损0.1亿元。

可以看到，海航控股旗下航空公司全军覆没、全员亏损，这样的业绩确实让股东非常头疼。

在经营承压的同时，海航控股的资产负债率也在持续攀升，过去五年的资产负债率情况如下：

2020年：113.52%。

2021年：92.34%。

2022年：99.67%。

2023年：98.82%。

2024年：98.91%。

可以看到，海航控股的资产负债率每年都接近100%，公司的财务压力还是非常大的。

与之形成鲜明对比的是，海航控股虽然经营业绩和财务状况都不乐观，但其员工的平均薪酬却在过去三年保持稳步增长，具体数据如下：

2022年：职工薪酬总额56.46亿元，员工人数3.46万人，职工平均薪酬16.3万元。

2023年：职工薪酬总额83.05亿元，员工人数3.52万人，职工平均薪酬22.9万元。

2024年：职工薪酬总额96.32亿元，员工人数3.49万人，职工平均薪酬27.6万元。

今年2月，方大集团兑现了“各板块所有的普通员工基本工资上涨5%”的承诺，海航集团也不例外，这也是自方大集团接手海航以来的第六次员工涨薪，预计每年增加人工成本支出超过10亿元，并已累计为员工发放红包逾11亿元。

这或许就是海航控股职工平均薪酬上涨的原因，不管怎样，虽然海航经营情况并不理想，但在力所能及的范围内，海航还是兑现承诺给员工涨工资，这样的做法是值得肯定的。

毕竟，一个企业最核心的资产就是员工，只有让员工劳有所得、劳有所盼，员工才能齐心协力把一点一滴的工作做到位，企业也才能更好地经营发展。

希望海航2025年实现盈利，新海航越飞越高。