我国暂停收取美国船舶特别港务费！由于美国经常出尔反尔，尽管吉隆坡已经谈妥，但是我国一直没有全面取消制裁措施，一直跟着老美的取消措施，老美降低关税，我国同步降低关税，老美停止收取船舶特别港务费，我国也停止收取特别港务费，跟老美打交道不能听它说什么，要看它做什么，否则要吃亏。 11月10日，交通运输部暂停收取美国船舶特别港务费，期限一年，核心原因就是落实吉隆坡经贸磋商共识，但熟悉中美经贸互动套路的人都清楚，这绝不是单方面的善意释放，更像是一场精准卡点的镜像操作。 事情得从几个月前说起，今年4月美国贸易代表办公室突然挥舞起301调查的大棒，瞄准中国海事、物流和造船业搞起了针对性措施，放话10月14日起要对中国企业运营、建造的船舶加收港口服务费。 这波操作来得毫无征兆，完全违背了中美海运协定，摆明了要在产业链上施压，中方也没客气，10月10日交通运输部就甩出反制公告，同样从10月14日起对美船舶收特别港务费，还搞了阶梯价，首年每净吨400元，往后逐年涨，最高能到1120元，美森航运那艘曼努凯号货轮，在宁波港一下就交了446万元，成了第一个实打实的例子，算是给美方上了堂对等反制的实践课。 后来吉隆坡磋商，双方达成了一堆共识，又是关税又是出口管制的，但中方从一开始就没打算听风就是雨，毕竟过往教训太多，前脚我方松绑后脚美方变卦的戏码又不是没演过。 果不其然，我们这次等美方先亮明动作，美东时间11月9日，美国贸易代表办公室才宣布暂停对华海事领域的301调查措施，连带着叫停对中国岸桥设备的关税计划，有效期一年。 这消息刚落地，北京时间11月10日13时01分，交通运输部的暂停公告就跟着来了，连暂停期限都精确对齐，同步终止的还有航运业供应链安全调查，商务部那边更利落，顺带暂停了对韩华海洋五家美国子公司的反制措施，整套动作行云流水。 美方这次之所以松口，说穿了还是自家产业扛不住，他们公开征集意见时，一堆美国企业叫苦连天，说收港口费只会推高运输成本，最后还是本国消费者买单，连制造业都得跟着受连累。 毕竟，中美海运贸易占全球近三分之一，真要硬扛下去，数十亿美元的损失可不是小数目，这种迫于压力的让步，跟所谓的善意可沾不上边，中方自然得照着“你动我才动”的节奏来，要是不等美方落地就先取消限制，万一回头他们又变卦，岂不是成了主动送人头？ 说起来，这套路也不是第一次用了，之前关税问题上就演过同款剧情，美方前脚宣布降低对华某类商品关税，中方后脚就同步调整，一分一秒都不抢先，不是咱们不够大度，实在是吃过亏才学乖。 就像这次，暂停收费但不取消政策本身，保留着随时恢复的权利，本质上就是把主动权攥在手里，毕竟美方公告里也写了，暂停期间还要继续谈判，这话听着像是留了余地，实则是给自己留了反悔的后门，咱们这同步操作，说白了就是拆穿这种话术——想谈可以，但得拿真金白银的行动来换，光靠嘴说可没用。 说到底，跟老美打交道就得这样，不主动挑事，但绝不吃亏；不拒绝谈判，但绝不轻信空话，这次暂停收港务费，不过是把这套逻辑又实践了一遍——你做了，我就应；你变卦，我就回，毕竟在国际经贸场上，真金白银的行动永远比天花乱坠的承诺管用，这道理咱们早悟透了。
