越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个 “一桃杀三士”，让几个国家斗来斗去，然后越南坐收渔翁之利。但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理他，就很是尴尬。 麻烦看官们右上角点击一下“ 关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 越南的高铁梦，起初像一部宏大的史诗，声势浩大，满是“振兴国运”的气魄，1600多公里的南北干线，从河内直抵胡志明市，速度350公里每小时，造价670亿美元，横穿20多个省市。 光听这个计划，就足够让全国热血沸腾，那时候周边国家的高铁已经一条条通车，中老铁路开跑、雅万高铁通车，泰国也在加紧建设，越南当然不甘落后，官员们拍着桌子说：我们也要有！可惜，理想很丰满，预算太骨感。 他们一开始盯上的是日本，日本高铁有名，技术稳定，宣传海报贴得满街都是，但2010年那次报价，越南一看558亿美元，占了全国GDP的六成，顿时哑了火，官员们互相看看，心想这不是合作，这是“被买走”，项目只好搁浅。 后来中国高铁声势大起，连老挝和印尼都签了合作，越南又眼红，于是他们试图玩一出“左右逢源”，一边跟日本谈融资，一边暗暗联系中国，希望能让两边竞价，算盘打得精，但世界哪有那么多好事？ 日本那边的胡志明地铁一号线拖了十几年还没完工，中国援建的河内轻轨却早就开跑，越南人心里明白谁效率高，可政治的算盘不好打，他们怕被说“依赖中国”，又拉上韩国试水。 韩国虽有高铁，却从未出口过，再加上越南地势复杂、高温多雨，韩国人想了想，摇摇头，这锅他们不背，欧洲顾问看了计划书，嫌征地难、地质烂，表示“有兴趣研究”，然后没了下文。 谈判桌上的越南代表团，文件越堆越高，方案越改越厚，最终连自己都被绕晕，有人提议先做一小段示范线，有人坚持“全线开工才显气势”。 这边官员争得面红耳赤，那边的财政部算着账直冒冷汗，670亿美元的预算，对越南来说就是天文数字，日本要长线服务，中国要技术控制，欧美要前置条件，本国企业还要政府兜底利息，结果谁也没拿下，越南高铁成了“世界上最忙的空谈项目”。 但越南人骨子里的韧劲还在，他们慢慢意识到，想要高铁，不光是钱的问题，更是能力的问题，造得起是一回事，养得起是另一回事，与其把希望都押在一条梦幻铁轨上，不如先把能动的修好。 于是方向转了，他们开始翻修老线路，先让火车能准点、能跑快点，河内到海防的线路升级后，车程少了半小时，准点率上九成，胡志明市周边的公路拓宽，物流车跑得快了，小商贩的成本也降了，虽然不如高铁光鲜，但这些看得见的改善，让民众真切感受到变化。 工地上开始热闹起来，测量队踩着泥滩勘探，鞋子拔不出来，笑着说这才是真工作，理工学院开了短训班，学生们跟着工程师学焊轨、测线，手上全是油污，铁路旁的居民习惯了听施工声，茶摊老板能一口说出“联锁”“道床”这些词，新闻里不再喊高铁口号，而是报道哪条铁路又准点了几分钟，那种兴奋不再是喧嚣的梦想，而是脚踏实地的自信。 2024年底越南国会终于通过南北高铁计划的新版本，但方向比起当初现实得多，线路分段建设，先通短段、后连全线；借鉴韩国模式，核心技术请合作方帮扶，但不盲目照搬；引入民间资金，但拒绝高息贷款，政府甚至推出0%利息、30年期的贷款优惠，吸引本地企业参与，像VinSpeed这样的新兴公司提交了610亿美元方案，重点放在产业链建设和人才培养上。 官员们也学会低调了，会议不再夸下海口，而是一步步公示评估结果，10月那次技术峰会，300名专家聚在胡志明市，不再讨论梦想，而是算钢轨间距、风速安全、维护预算，有人感叹：过去我们想“买”高铁，现在要“懂”高铁。 越南的这次转变，说不上轰轰烈烈，却是一种成熟，周边国家的列车早已风驰电掣，而他们的步伐看似慢，却稳。高铁梦没碎，只是从天上落回了地面，等到哪天他们真正打下第一根桩，修出第一段轨，或许不会再大张旗鼓庆祝，因为他们知道，这才是真正的起点。 夜晚的施工点灯火通明，年轻工人擦着汗，把一节节钢轨焊成笔直的线，火花飞溅时，有人轻声说：先让列车准点，再谈高铁不高铁。这句话听起来朴素，却是最接地气的真理，高铁的意义，从来不在速度，而在脚下的每一锹土、每一颗螺栓。越南这趟列车，也许出发得晚，但方向终于对了。 对此，大家有什么看法呢？
