幸亏中国没中标！泰国高铁选择日本人建设，建成后让泰国欲哭无泪。一辆贴着“测试中”

幸亏中国没中标！泰国高铁选择日本人建设，建成后让泰国欲哭无泪。一辆贴着“测试中”的日本高铁，顶着“时速300公里”的名号，居然被摩托车轻松超车。 当年泰国官宣和日本合作建高铁那阵，场面可不是一般的热闹，日本媒体把新干线吹成“亚洲速度的天花板”，说这是技术输出的“里程碑”，泰国官员也跟着沾光，拿着日本的宣传册到处显摆，仿佛立马就能迈入“300公里时速时代”。 谁能想到，多年后等来的不是风驰电掣，而是让全网看笑话的尴尬场面。 当年竞标时的戏码其实早埋了雷，日本人来得比中国早五个月，调研完直接把线路全铺在了曼谷周边的富裕地带，他们算得精，觉得只有这些地方的人能付得起新干线票价，至于泰国政府想靠高铁拉动北部、东北部欠发达地区经济的心思，压根没往心里去。 英拉政府当年就是想靠基础设施建设弥合城乡差距，可日本人的方案里，那些需要扶持的农村地区连个影子都没有。 中国当时的方案其实更对泰国的胃口，专家小组扎进泰北的深山老林里实地勘察，知道那儿雨季容易闹泥石流，就提出修高架铁路避开地质隐患。考虑到泰国财政不宽裕，还建议改造既有线路节省成本，连居民聚居区都特意绕开。 可泰国当时一门心思迷信“日本制造”的招牌，觉得新干线“五十年无事故”的名头更靠谱，硬是把贴合实际的方案抛在了一边。 日本当年拍着胸脯报的价也藏着猫腻，曼谷到清迈的线路，开口就要1.4万亿日元，折合人民币八百多亿。他们承诺的“低息贷款”看着诱人，实则附带一堆苛刻条件，后续每一项改动都要加钱，典型的“钓鱼工程”。 泰国当时被“时速300公里”的噱头冲昏了头，压根没算明白这笔账，乐呵呵地签了合同，殊不知这只是麻烦的开始。 开工日期一推再推，原定2019年动工，拖到好几年后才勉强敲下第一根桩，施工过程更是问题不断，日本的技术团队压根不适应泰国的热带气候，轨道铺设才刚开始，就因为暴雨冲毁了临时设施停工半个月。 更离谱的是，他们带来的设备居然没考虑泰国的高温，运行半小时就得停机降温，工期自然一延再延。泰国财政部后来透露，光是前期返工的费用就超了当初预算的三成。 最让泰国人窝火的还是测试阶段的闹剧，2024年那段视频在泰国社交媒体上炸了锅：一辆贴着“测试中”的日本动车组，车身上明晃晃印着“时速300公里”的标识，结果在曼谷郊外的路段上，被一辆普通摩托车轻轻松松超了过去。 网友扒出来实测速度才刚过60公里，还不如城际大巴跑得快，泰国网友的吐槽差点把服务器挤崩，“这哪是高铁，是‘慢铁’吧”“摩托车都能当参照物，简直丢尽脸面”。 其实这事儿早有预兆，日本在海外的铁路项目就没几个顺的，印度那条2015年就敲定的新干线，折腾了十年还没通车，2025年又传出要改车型，预算翻了快一倍。越南胡志明市的地铁一号线更夸张，2012年动工，硬生生建了12年才运营，期间越南和日本承包商吵得不可开交。 说白了，日本的技术在本土或许靠谱，但到了海外既不适应环境，又不肯灵活调整，出问题是早晚的事。 反观中国这边，当年没中标的遗憾早变成了庆幸，咱们没陷进泰国这个烂摊子，反而在东南亚扎扎实实地做出了样板。 中老铁路2021年开通后，直接让老挝迈入高铁时代，这条全线中国标准的铁路，在热带山区里跑得稳稳当当，货运客运两旺，泰国人看在眼里急在心里。泰中“一带一路”研究中心的官员曾吐槽，从曼谷自驾去孔敬府要十几个小时，要是当年选了中国方案，哪用得着遭这份罪。 更讽刺的是，泰国为日本高铁建的配套设施早成了摆设，孔敬府那个按高铁站标准建的车站，玻璃幕墙、高架站台样样齐全，巴育总理还去剪过彩，结果两年过去了，二楼的电梯一直封着，连高铁的影子都没见着。 售票员说起这事就叹气，“建了个世界级的车站，却等不来一趟高铁”，当地保安更直接，直言是选错了合作伙伴，把发展的机会都耽误了。 后来泰国总算回过味来，转头找中国合作中泰高铁，中国建筑承建的4—3标段全是高架桥，2023年就实现了梁架突破百孔、隧道掘进过半的节点，2024年第五台架桥机都装配好了，进度肉眼可见地快。 对比日本那边的磨磨蹭蹭，谁靠谱一目了然，越南领导人后来都公开说，铁路建设需要中国的协助，这话里的门道不言而喻。 现在再看，幸亏中国当年没中标，不是咱们技不如人，是躲开了一个只会消耗名声的泥潭，日本把新干线的金字招牌砸在了泰国，咱们却靠实打实的工程质量在东南亚站稳了脚跟。泰国人现在路过那些闲置的高铁站，或是刷到摩托车超高铁的旧闻，恐怕心里只剩后悔。这世上哪有什么“神话技术”，靠谱的方案、扎实的执行，才是真能成事的关键。