坦桑尼亚之前为了向英国和日本示好，突然就取消了和中国合作的100亿美元巴加莫约港

坦桑尼亚之前为了向英国和日本示好，突然就取消了和中国合作的100亿美元巴加莫约港项目，可六年过去了，港口还是一片空地，2025年10月，坦桑尼亚政府干脆拿出220亿先令，又来请中国企业参与这个项目！这是何必呢？ 2025年10月，坦桑尼亚巴加莫约港的建设工地终于不再沉寂，挖掘机昼夜运转，塔吊高耸林立，6年前被搁置的百亿美元级港口项目，重新按下启动键，这个当年被坦方政府痛斥为“卖国协议”的项目，如今又被他们亲自请回来，还主动追加了220亿先令的启动资金。 这一切要从 2019 年说起，当时马古富力政府突然叫停了与中国签署的巴加莫约港合作协议。这个项目早在 2013 年就敲定，规划涵盖 “港口 + 铁路 + 工业园” 三大板块。 建成后能承接周边国家货物中转，年处理 2000 万个标准集装箱，还能创造 5 万个长期岗位，对坦桑尼亚经济来说是块实打实的 “肥肉”。可政府当时放出话，说中国提出的 “99 年使用权”“限制竞争港口发展” 等条款 “不公平”，甚至直言 “只有疯子才会签”。 明眼人都看得出来，背后藏着向英国和日本示好的心思。那段时间，马古富力刚访问完英日两国，英国承诺支持基础设施建设，日本国际协力机构也表态给低息贷款，两国的热情让坦桑尼亚觉得找到了新靠山。 政府一边拿 “主权问题” 给中国施压，要求重新谈判时多掏钱、少要权益，一边等着英日接盘，盘算着能拿到更优厚的条件，可没想到这步棋直接把自己架在了半空。 英日的承诺很快露了馅。六年过去，日本只通过国际协力机构搞了些短期培训，连份正经的港口投资方案都没提交；英国喊了多年的 “基础设施基金” 更是一分钱没到账。 坦桑尼亚港务局 2025 年 2 月披露的消息显示，英日自始至终没拿出实质性合作计划，所谓的 “支援” 全是口头功夫。曾经热闹的工地彻底停摆，机器蒙尘，工人散场，只有狒狒把裸露的光缆当甘蔗啃，留下满地狼藉。 项目搁置的代价远比想象中沉重。2020 年受疫情和项目停滞双重打击，坦桑尼亚 GDP 增速从之前的 7% 暴跌到 2%，即便 2024 年回升到 5.5%，仍低于东非地区 6.1% 的平均水平。 外贸领域更惨，2019 到 2021 年外贸额直接缩水 12%，沿海渔民原本盼着借港口把鱼卖到更远的地方，结果收入比预期少了三成。最要命的是外资信心崩塌，2019 到 2021 年外资流入减少 40%，不少原本计划入驻工业园的企业全打了退堂鼓。 直到 2024 年，坦桑尼亚政府终于松口，开始主动接触中国企业。2025 年 10 月拿出的 220 亿先令，专门用于清理工地、修复前期设施，算是表达重启合作的诚意。 这次中国企业带来的不仅是资金，还有升级后的智能港口方案：集装箱自动识别系统、无人驾驶卡车，连装卸桥都装了 “防猴咬” 传感器，显然吸取了上次停工的教训。 更明显的变化在项目周边，工业园已经提前招来三家中国电动车厂，当地年轻人不用再背井离乡找工作。坦桑尼亚投资局负责人在对接会上坦言，当初高估了英日的兑现意愿，也低估了大型基建项目对技术和资金的要求，这六年的空等让国家错过了太多发展机会。 如今巴加莫约港的深水泊位工程已经启动，塔吊重新运转，工地恢复了生机。只是那些闲置的六年、流失的外资和滞后的发展，成了难以挽回的损失。从撕毁合同到主动求合作，这场波折也让外界看清，国际合作里的口头承诺终究靠不住，实打实的技术、资金支撑才是硬道理。 西方的甜言蜜语靠不住，中国的合作才是实打实的——当年坦赞铁路就是中国帮着建的，在乌干达入侵时靠这条铁路运兵反攻，这份交情早经受过考验，偏要去信英日的空头承诺，最后落得个既丢面子又损里子的下场。现在回头找中国，不是“何必”，是除了中国，根本没人能救这个烂摊子。