美军两架坠毁南海的飞机原因已明确，不是电磁攻击，也不是“南海魔咒”，而是……美军自己找的麻烦。这事儿说白了，真不稀奇。两架飞机，一架“海鹰”直升机，一架“超级大黄蜂”战斗机，前后脚掉海里，时间差不到一小时，位置也没差多远。你说巧不巧？可别再扯什么神秘武器、电磁攻击了，听着像评书，唬唬外行还行。 “尼米兹”号，这艘船可不是什么新家伙，它1975年就服役了，到现在都快50年了，早该退休了，船身上全是锈迹，有些地方的金属都被南海的高温高湿环境腐蚀得不成样子。船上的弹射器、阻拦装置这些关键设备，三天两头出问题，维修人员忙得脚不沾地。 “尼米兹”这情况还不是独一份，美军好多航母都这德行。 比如“乔治・华盛顿”号和“约翰・斯滕尼斯”号，本来计划修4年就能重新服役，结果华盛顿号修了快6年才弄完，斯滕尼斯号估计得5年半才能收尾，修的时候还不停加钱，成本一路往上飘。 这些船上装的涡轮发电机，都是三十多年前的老物件，本来设计着能撑到退役，现在动不动就坏得没法用，直接耽误航母正常出去部署。 之前“尼米兹”还出过生活用水污染的事儿，8个水箱停了两年没清理，航空燃油渗进去了，11个船员喝了之后全病倒，这事儿一出来，谁都能看明白船上管理多乱，维护多敷衍。 不光航母不靠谱，上面的飞机本身也扛不住了。那“超级大黄蜂”还是上世纪90年代的技术底子，虽说后来改了电子设备、换了雷达，可机身设计早跟不上现在的需求。 美军2023年内部有个报告，说F-18系列战机的“结构裂纹率”比预想的高了三倍——意思就是每三架里至少有一架机身藏着裂缝，这可是能要命的隐患。偏偏它还得在“尼米兹”这种老航母上起降，起飞时的加速度、机身震动再加上甲板的重压，所有问题凑一块儿，出事只是早晚的事。 “超级大黄蜂”的高事故率也不是一天两天了。从去年10月到现在，全球一共摔了11架F-18系列战机，其中8架都是美军的，平均一个月就摔一架，不管是红海、加州海岸还是弗吉尼亚近海，哪儿都能出事儿，明眼人都能看出来这是系统性问题，不是啥偶然。 美军本来想让F-35C隐身战机替换“超级大黄蜂”，可这新飞机在航母上用着总不对劲，一直没法正常接班，结果老飞机只能接着超期服役，这一拖就是十年，问题越积越多。 就算是F-35C自己，也没好到哪儿去。之前有人拍过“卡尔・文森”号上的F-35C，机身全是锈，隐身涂层掉得一块一块的，其他航母上的F-35C也差不多这德行。 那涂层里掺了铁氧体，在海上特别容易生锈，还特别脆，超音速飞的时候气流一刮就裂，起降时一震就掉。 修这涂层还得靠人手工一点点弄，慢得要命，技术人员都说这活儿跟绣花似的，又费时间又费钱，根本没法保证所有飞机都维护到位，好多F-35C只能带着掉漆的机身凑合飞。 除了装备不行，人这边的问题更要命。美军在南海部署得太密了，天天想着秀肌肉，飞机一架接一架地飞，船员和飞行员连歇口气的时间都没有，连装备检修的时间都被压缩得没多少。 飞行员天天被任务压着，累得脑子都转不动，可南海空域本来就复杂，天上飞机多，海况又多变，稍微有点疏忽就容易出岔子。 2022年“卡尔・文森”号上有架F-35C掉海里，后来查出来就是新手飞行员操作错了——那飞行员第一次在那艘航母上降落，没注意动力辅助系统是关着的，最后动力不够，直接摔进海里，这就是疲劳加经验不足凑出来的事故。 这些事儿背后，其实是美军的钱没花对地方。好多钱都砸到新武器项目上，军火商赚得盆满钵满，可基层部队的维修、零件供应却没人管，又缺钱又缺人。《防务新闻》之前报道过，美军舰载机的出勤率这五年降了快40%，是冷战以后最差的水平。 这次“尼米兹”来南海，本来是退役前最后一次出来耀武扬威，想撑撑场面，结果半小时内连摔两架，这种事儿在全球航母史上都少见，说出去都丢人。 中国外交部早说过，美军在南海老这么耀武扬威，迟早要出事。南海本来该是大家一起搞和平、做合作的地方，美军偏要过来搅局，部署得超出自己能力范围，最后把自己的烂摊子全暴露了。 从锈得掉渣的航母舰体，到藏着裂缝的战机，再到忙不过来的维修人员和累坏的飞行员，这些问题凑到一块儿，就知道美军现在的战斗力到底怎么样了。
