比亚迪王传福：当前固态电池成本高达1.5-2.5元/Wh，竟是三元锂、磷酸铁锂等液态电池的3-5倍！但更让人振奋的是，比亚迪直接立下目标：2030年要实现“固液同价”。 这话一出，估计不少人跟我一样又期待又疑惑：固态电池明明被吹成“新能源终极解决方案”，怎么成本这么离谱？比亚迪这“平价目标”到底是画饼还是真有底气？ 先说说固态电池贵在哪儿，可不是车企故意抬价。最核心的是材料成本太高，不管是主流的硫化物电解质，还是稳定性强的氧化物电解质，原材料要么依赖锆这类稀有金属，要么提纯工艺复杂得离谱。就说硫化物吧，对水分、静电极度敏感，生产时必须在惰性气体环境里操作，稍微沾点水就可能出危险，光生产环境搭建就得砸一大笔钱。而且现在固态电池的生产工艺全是新的，电极和电解质的界面接触、封装技术都没有成熟方案，良品率上不去，成本自然降不下来。 更关键的是产业链没跟上，从材料供应到生产设备全是“定制款”，根本没法复用现有液态电池的产线。比如制造环节的卷对卷工艺、干法电极技术，目前只有少数企业能搞定，设备采购成本比传统产线高好几倍，分摊到每块电池上都是真金白银。这么算下来，现在装固态电池的车卖40万以上都难赚钱，普通消费者根本买不起。 但咱也别灰心，王传福敢喊出2030年“固液同价”，绝非空口白话，比亚迪早有布局。其实比亚迪2016年就开始钻研固态电池，2024年已经下线了60Ah的全固态电池，2027年还要启动示范装车，这进度在行业里已经算领跑了。 而且成本下降的路径其实很清晰。首先是材料创新，比如用机械化学法替代高温合成法做硫化物电解质，能耗能降30%，成本直接砍半；再给电解质加层氧化铝包覆，能提高稳定性，存储运输成本还能再降15%。然后是工艺升级，现在液态电池的湿法工艺又费能又耗时，换成干法工艺后，不仅能耗降40%，还能改善电池性能，这部分成本能再省15%。 最关键的还是规模化效应。等2030年固态电池产能从现在的GWh级冲到10GWh级，设备利用率上去了，原材料采购还能拿到大折扣，光固定成本就能降30%。比亚迪本身就有垂直整合的优势，从材料研发到产线搭建能自己说了算，比依赖外部供应链的企业更能控制成本。 可能有人会问：现在液态电池技术也在进步，刀片电池、麒麟电池的能量密度快到300Wh/kg了，还有800V高压快充15分钟就能补400公里续航，固态电池还有必要等吗？ 但不得不说，固态电池的优势是天生的。能量密度能轻松突破400Wh/kg，比现在的液态电池高50%以上，续航破千公里不是问题；而且没有液态电解液，彻底解决了漏液、起火的安全隐患，这可是电动车最核心的痛点。一旦2030年实现平价，电动车的续航焦虑、安全顾虑都能彻底拜拜。 不过话说回来，这过程肯定不容易。现在固态电池的循环寿命、离子电导率还有短板，产业链成熟度也得花好几年打磨。但想想当年锂电池从天价降到现在的亲民价，不也是这么一步步熬过来的吗？
