吉利汽车董事长李书福近期忍不住“破防”，无奈表示，现在全中国几乎所有造车新势力都在挖吉利的人才，甚至连技术骨干、研发团队都一起打包挖走，这些新势力的“人才宝库”其实就在吉利，若没有吉利培养的大量人才，他们根本造不出车。 他举例提到，威马的沈晖、小米汽车的胡峥楠都来自吉利，他们不仅带走了经验，还带走了整套工作方法，李书福对此只能叹气，却拦不住这种情况。 吉利干了别人没干的事，不光造车，还掏钱办学校，三十多年建了七所大学和技校，花了上百亿，毕业的学生二十多万，八成进了汽车行业，这些学校不是挂个名，真教人修发动机、写代码、调底盘，很多新势力招人，简历上写着“吉利系”，老板一看就心里有数。 为什么别家没这么干，理想、蔚来这些公司，高管大多是从国外车企或者互联网公司跳过去的，他们懂市场、会拉融资，可真正在工厂里干过活的工程师不多，吉利不一样，它自己带人，从学生时候就开始教汽车怎么造，新势力一缺人，第一个念头就是去吉利挖，不是因为吉利给的钱少，是因为吉利出来的人管用。 2020年到2024年，人才跑得最勤快，威马要上市，小米刚说要造车，就一波一波去挖人，国家推新能源，钱也哗哗往里头流，新势力赶着出车，没空慢慢教，直接挑现成的，吉利成了人才集市，谁来都能挑，最好的那批人全被带走了，你现在坐的小鹏、哪吒，甚至华为智选车，背后说不定就有吉利出来的人在干。 吉利办的学校，现在成了行业里人人知道的黄埔军校，毕业生走到哪儿都能干，有人去华为车BU做系统架构，有人去百度Apollo搞自动驾驶，还有人去小鹏管供应链，这不是碰巧，是吉利三十年一点一点铺出来的，别人忙着抢市场，它在抢人，别人烧钱打广告，它在盖教学楼，结果新势力跑得快，脚底下踩的，全是吉利垫的砖。 说白了，吉利这些年来的“人才培养模式”可谓成功到极点，甚至让它成为了其他新势力的“人才生产线”。你可以把它理解为“前车之鉴”或者“幕后推手”，吉利走得更远的一步就是把人力资源作为竞争优势，而不是单纯依靠技术创新或者资金投入。这种策略，站得高看得远，也为未来的发展埋下了深深的伏笔。可问题是，吉利的这种做法在某种程度上，也让它付出了无形的代价——人才的流失。 如果我们从一个更大的视角看待问题，吉利的这种人才培养模式无疑是值得肯定的。在新能源汽车的快速发展中，技术更新换代的速度也相当快，能持续不断培养人才并投入实际生产，是吉利的优势之一。但这也同时暴露出了一个不可忽视的隐患：培养出来的这些人才，最终却成了“别人的资本”。换句话说，吉利虽然拥有强大的内部“生产线”，但却没有真正将这些人才留住并形成长期的竞争力。换来的是新势力的快速崛起，以及吉利的“人才流失危机”。 我们可以看到，随着威马、小米汽车、华为等新兴造车势力的迅速崛起，它们几乎都在吉利的“黄埔军校”中找到了技术骨干。这种现象确实让人感到有些无奈，但也折射出当前汽车行业的竞争环境。在快速发展的市场中，企业不再单纯依赖于传统的生产模式，而是更加注重创新、速度和人才的储备。吉利培养出来的大量工程师、技术专家，他们的“技术流”加上对市场的理解，恰恰成为了新势力在这场激烈的竞争中，能够超越传统车企的关键因素。 问题的关键不仅仅在于人才的流失，更在于这些新势力如何把吉利培养出来的技术力量整合进自己的团队，并发挥出色的效益。我们看到的并不仅是简单的“挖人”行为，而是“借力打力”，这些从吉利出来的工程师带去了大量的经验和技能，同时也带走了整套成熟的工作方法和技术体系。这种跨公司的“技术转移”其实是非常高效且快捷的，尤其是在新能源车市场这个新兴领域，企业急需快速上线产品，这些“吉利系”的人才恰好填补了这一空白。 但从另一个角度看，吉利这一策略的成功，反而成了它的隐性负担。毕竟，在这些新势力快速崛起的同时，吉利的技术和研发团队却被迅速分割出去，造成了其“核心竞争力”的逐步瓦解。李书福的“破防”不仅仅是因为人才的流失，更是因为这背后折射出吉利的“人才培养体系”没有形成足够的“长效机制”，导致它在这个竞争激烈的市场中陷入了被动局面。 然而，吉利依然拥有强大的品牌影响力和市场基础，这些年的积累也不会轻易消失。毕竟，曾经的“吉利系”人才，仍然对市场的需求、行业的趋势有着独到的见解，也为未来的发展铺平了道路。吉利虽然失去了一部分人才，但也培养了大量行业精英，他们在未来的技术研发、市场竞争中，依然可以带来强大的支持和贡献。充电桩怎么建最靠谱 求电动汽车充电桩原理和流程图 70千瓦充电桩输入功率多大 芯片的原理是什么 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
