快报！快报！ 美国突然宣布了 美国汽车业正在经历一场没有硝烟的战争。里维安两天裁了六百多人，通用紧随其后砍掉两百多个设计岗位。可笑的是，通用上个季度每天净赚两亿五千万美元。福特在德国科隆的工厂裁撤1000名员工时，给出的理由是"电动车销量不及预期"，可明明是他们自己迟迟拿不出有竞争力的电动车产品。 博世和采埃孚这两家零部件巨头更狠，准备削减两万个岗位。被裁的老工程师们苦笑着自嘲："我们会画发动机，会调校底盘，但现在汽车要的是代码和算法。" 人工智能成了最时髦的裁员借口。底特律某车企高管在内部会议上直言："AI能完成基础设计工作，我们要的是能写代码的年轻人。"可现实是，AI生成的图纸漏洞百出，最后还得靠老工程师们熬夜修改。 看看德国大众怎么做的？他们让老师傅们带薪学习三个月编程。而在美国，这些为企业奉献了十几年的人，连个转型培训的机会都没有。一位被裁的悬挂工程师红着眼睛说："我女儿刚考上大学，房贷还要还十五年。公司连告别会都没开，就像扔掉废图纸一样把我们扔了。" 华尔街的分析师们还在鼓吹裁员对股价的利好。却没人提起，这些被裁的员工每个月要付的房贷、孩子的学费、老人的医药费。企业报表上省下的人工成本，背后是几百个家庭骤然断裂的经济链。 一位人力资源主管私下透露："裁老员工每年能省20万美元人均成本，应届生只要三分之一。至于经验断层？反正投资人只看短期报表。"这种短视的做法正在反噬企业，通用汽车最新发布的电动车因设计缺陷召回时，那些能一眼看出问题的老师傅早已不在岗位。 转型的列车轰隆向前，但本该为员工铺就的转岗轨道却被资本生生拆断。当德国企业在探索人机协作的柔性转型时，美国车企选择了最粗暴的"裁员-招聘"模式。这种模式省去了培训成本，却葬送了企业最宝贵的技术传承。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。 素材取决于网络
