果真被我猜中了 美国突然宣布 美国又出招了，这次招数不影响卡车，却专门针对比亚迪在加州兰卡斯特工厂生产的公交车。 美国宣布自2025年11月1日起对进口公交巴士加收10%的税，这些在美国本地制造的公交车正是比亚迪在兰卡斯特工厂生产的。 美国每年需购入四千多辆公交车，但加了这10%的税后，缅因州取消了20辆订单，芝加哥和洛杉矶也在重新评估采购计划。 最让人费解的是，比亚迪这工厂可不是随便搭的“组装点”，2013年就砸了2.3亿美元在兰卡斯特建厂，占地相当于6个足球场，年产能能到1500台，800多个员工全是当地人。建厂前当地失业率高达24%，快赶上大萧条了，工厂投产后失业率直接降到4%，白天的犯罪率都降了40%，市长都公开说比亚迪是“经济拯救者”。可现在，美国硬是把这家100%本土生产的巴士算成“进口”，这操作明摆着是针对性打压。 之所以盯着比亚迪下手，根本原因是它在美国电动大巴市场太能打了。现在全美30多个州都在用比亚迪的车，纯电动大巴市场份额占了60%以上。而且它的车是真划算，羚羊谷交通局用下来，总运营成本降了50%，每辆车每天还能省190升柴油，既省钱又环保。反观美国本土车企，在电动大巴领域长期没动静，不愿花钱搞研发，只能靠政策“堵路”而非技术竞争。 更显双重标准的是，美国一边给本土企业发巨额补贴，比如给特斯拉补了340亿美元，却反过来指责只拿了37亿美元中国补贴的比亚迪“靠补贴竞争”。这次政策还特意给墨西哥卡车开了豁免，偏偏把占美国进口巴士市场不足5%的中国车企排除在外，针对性藏都藏不住。2018年特朗普政府就对进口巴士加过税，直接让美国本土巴士价格涨了15%，现在不过是历史重演。 这10%的关税看似不多，实则会引发连锁反应。公交公司的采购成本涨了，要么涨票价让民众买单，要么缩减线路影响出行，最终还是美国纳税人掏腰包。高盛早就算过，这类关税成本里，55%都会转嫁到消费者身上，企业只承担22%，还会推高通胀。对比亚迪来说，短期确实有订单流失的压力，但它的巴士已经卖去100多个国家，英国去年采购的电动巴士里中国产品占了32%，美国市场的壁垒挡不住技术竞争力。 我的看法是，这场关税风波本质是“保护落后”的短视行为。比亚迪用12年时间证明了全球化合作的双赢——既带活了当地经济，又给美国带来了更优质的公共交通选择。美国本土产业的差距靠关税补不上，反而会因为缺少竞争失去创新动力。在新能源革命的大趋势下，靠“筑墙”隔绝对手，最终只会让自己在技术迭代中落后。 各位读者怎么看？欢迎你们在评论区讨论。
