曾撕毁中国数百亿港口合约、转身投入英日怀抱，如今项目烂尾经济受挫、就业崩塌，这个

曾撕毁中国数百亿港口合约、转身投入英日怀抱，如今项目烂尾经济受挫、就业崩塌，这个非洲小国终于明白：离开中国，发展之路根本走不通！ 这个国家就是坦桑尼亚。 2013 年那会，中国把方案往桌上一放，整个东非都眼热：100 亿美元不只是建个港口，还带 17 平方公里的工业园，连铁路都要修到赞比亚的铜矿里去。 更实在的是，中国没光画饼，当年援建坦赞铁路时，培养的本土技术队都准备好了，就等开工。要知道，那时候东非的物流成本高得吓人，运点货要花掉商品价的四分之一，比发达国家贵了一倍还多，这港口要是成了，坦桑尼亚就是东非的 “物流大哥”。 可 2015 年马古富力当上总统，事儿就变了味。有人说中国要拿 99 年运营权是 “抢主权”，西方媒体跟着起哄，说这是 “债务陷阱”，连《经济学人》都写文章，把中企比成 “新殖民者”。 刚好这时候，英国和日本凑了上来：英国拍胸脯说 “30 亿就搞定，比中国便宜三分之二”，日本更大方，直接拿出桥梁图纸，说 “免费帮你建，打通内陆路”。 坦桑尼亚一听，觉得捡了大便宜，2019 年 6 月直接撕了和中国的合约，中国团队带着 2.8 亿前期投入撤了，工地上的吊塔当天就停了，再也没动过。 结果呢？西方的 “好事” 根本撑不过半年。英国团队一进场就傻了眼：海边的珊瑚礁硬得挖不动，原本 30 亿的预算，没俩月就涨到 80 亿，比中国原来的方案还贵。 日本的桥梁更离谱，设计的时候压根没考虑海边的盐雾会腐蚀钢筋，地基刚试建就裂了，直接宣告作废。到 2020 年疫情一来，西方的钱说撤就撤，留下一堆没完工的混凝土墩子，下雨一泡，全成了烂泥堆。 港口一黄，坦桑尼亚的经济直接被掐住了脖子。全国 70% 的外贸都靠达累斯萨拉姆港，现在没了巴加莫约港分流，货船排队等靠岸，从 7 天等到 24 天，船老板急得跳脚。 世界银行一算账，就因为这港口没弄好，东非每年白扔 20 多亿美元。2020 年坦桑尼亚的出口更惨：咖啡堆在仓库里发潮，剑麻运不出去烂在地里，连对华出口的增速都直接掉成零，以前盼着靠外贸赚钱，现在连老本都快保不住了。 最扎心的是，旁边的国家都在往前跑，就坦桑尼亚在原地打转。肯尼亚的蒙巴萨港，靠中国修的铁路提了效率，一年能运 150 万标箱； 吉布提港借着中国的投资，把原本该去坦桑尼亚的埃塞俄比亚货运都抢了过去。人家的港口忙得冒烟，坦桑尼亚这边的工地荒得长草，看着邻居赚钱，自己只能干着急。 直到 2021 年马古富力去世，新总统哈桑一上任，就明白问题出在哪儿了。她的外交团队第一站就飞北京，把条款改得清晰：运营权从 99 年缩到 33 年，坦桑尼亚多占点股份，到 35%。中国也没计较，还额外承诺，要帮坦桑尼亚培养 500 个港口管理人才。 2025 年开春，巴加莫约港终于又响了打桩声，这次不光有中国的机械，埃及、沙特的企业也跟着来合作 — 中国从来不是要独占好处，而是拉着大家一起干。 这会儿坦桑尼亚才真明白，当年扔了的中国方案，不是什么 “苛刻条件”，是真能帮自己过日子的实在办法。就像当年修坦赞铁路，中国不光派了工程师，还在大学里给坦桑尼亚培养铁路人才，66 个中国工程师甚至埋在了非洲的土地上。 可英国日本呢？只敢画漂亮的图纸，根本不管非洲的地质、气候，也不教技术，钱一断就拍屁股走，这样的合作，怎么可能成事儿 坦桑尼亚总算摸清了，发展不是选边站，也不是听谁画的饼大，而是要找真能帮你、愿意跟你一起扎根的伙伴。