马伟明猜中了，百亿核航母变成烂尾工程，军方给出最后的期限，中国教授竟然预言了美国福特级航母的未来，美国耗资百亿建造的核动力航母，最后却成了“烂尾工程”，这究竟是怎么一回事呢？ 中国电磁技术领域的领军人物马伟明院士，早年间就曾一针见血地指出美国在航母电磁弹射技术上的致命短板，他认为美国人虽然抢先将这项技术搬上航母，但根本没吃透核心原理，这种急于求成上马大项目的做法，注定会埋下巨大的风险隐患。 在当时，这番言论还被不少人当成是学术领域的良性争论，没人料到短短几年后就一语成谶，成为了美国福特级航母现状的精准预言。 回溯福特号航母的建造历程，堪称一场耗资巨大的“翻车现场”，2005年正式动工之时，其预算起步价仅为17亿美元，可随着建造过程中各类问题的不断涌现，预算如同滚雪球般一路追加，最终总耗资飙升至170多亿美元，换算成人民币早已突破千亿大关。 2017年，这艘被寄予厚望的核动力航母正式加入美国海军序列，本应成为彰显美国海上霸权的“超级巨无霸”，却沦为了满身故障的“问题军舰”。 与其说是一艘具备实战能力的航母，不如说更像一个堆砌了各种未经验证技术的海上试验平台，那些曾被大肆吹嘘的高科技，最终都变成了拖累自身的“绊脚石”。 其中最让美国军方和工程师们头疼的，便是那套被寄予厚望的电磁弹射系统，当初美国方面信心满满地宣称，这套系统能让舰载机的起飞效率和可靠性实现质的飞跃，彻底拉开与其他国家的差距。 可现实却给了他们沉重一击，2020年的测试数据显示，该系统平均每弹射181次就会出现一次故障，即便到了2025年经过多次改进，这一数据提升到400次，距离设计目标的4166次仍有十倍以上的差距。 对于一艘需要在战场上保持持续作战能力的航母来说，这样的可靠性简直形同虚设，舰载机的每一次起飞都像是一场豪赌，根本无法满足实战需求。 更令人尴尬的是，这套电磁弹射系统在工作过程中存在高达35%的能量损耗，而中国福建舰搭载的同类系统能量损耗仅为5%，两者之间的差距一目了然。 尽管美国也曾试图寻求科技公司的帮助来解决这些问题，但最终收效甚微，这套系统至今仍处于勉强能用的状态，远远达不到设计标准。 福特号的困境并未止步于自身，还将后续的同级航母都拖入了泥潭，二号舰“肯尼迪号”早在2011年就开始了预先施工，原计划2022年正式交付服役，可建造进度却一拖再拖，最新的交付时间已经推迟到2027年3月，即便如此，业内对于这个时间表也普遍持怀疑态度。 这艘航母在船坞中已经搁置了八年之久，舰体上早已锈迹斑斑，建造进度卡在95%的节点上难以推进。 至于三号舰“企业号”，其建造进程更是遥遥无期，甚至连一个明确的交付时间表都无法给出，整个福特级航母项目陷入了前所未有的困境。 造成这一系列问题的根源，远不止表面的技术缺陷，更深层的原因在于美国制造业空心化带来的产业和人才断层。 冷战结束后，美国走上了去工业化的道路，大量制造业工厂迁移到海外，本土的造船产业链逐渐断裂，如今全美只剩下纽波特纽斯造船厂这一家具备建造航母能力的企业。 人才方面的问题同样严峻，该船厂的工人平均年龄达到55岁，青年从业者占比不足5%，关键技术岗位面临严重的青黄不接，技术传承出现了明显的断层。 材料供应也成为了制约因素，美国目前特种钢材的产能还不到三十年前的三成，有时甚至连建造航母所需的基础原材料都难以保障，这样的产业基础根本无法支撑如此复杂的超级工程。 更离谱的是，福特号的电磁弹射系统至今仍无法与F-35C隐形舰载机实现有效适配，导致这款被美国海军寄予厚望的“梦之舰载机”无法在新航母上正常运作。 要知道，F-35C是美国海军未来舰载机部队的核心力量，两者无法适配意味着福特级航母的作战能力被大幅削弱。 这一问题的出现，不仅暴露了美国在技术整合方面的短板，也反映出其在项目规划阶段的盲目乐观。 事实上，美军内部并非没有清醒的认识，不少人早已意识到福特级航母的困境并非偶然，而是战略选择失误导致的必然结果。 当初美国急于在航母技术上实现“弯道超车”，过分高估了自身的技术实力，同时低估了新技术落地过程中可能遇到的困难，在关键技术尚未完全成熟的情况下就仓促上马项目。 如今深陷困境之后，美国已经陷入了骑虎难下的境地，前期投入的巨额资金让他们无法轻易放弃这个项目，只能硬着头皮继续推进，形成了恶性循环。 相比之下，中国在电磁弹射技术领域的发展则走了一条稳扎稳打的道路，从原理样机到全尺寸试验样机，再到地面试验设施的建设和舰载机测试，每一个环节都经过了充分的验证，最终实现了技术的成熟落地。 福特级航母的案例也给世界各国敲响了警钟，在重大装备研发过程中，必须遵循科学规律，注重技术积累和产业支撑，盲目追求跨越式发展最终只会适得其反。
