全球都在等中国 当地时间10月19日，英伟达宣布，CEO黄仁勋将于10月28日访问韩国，并出席APEC工商领导人峰会，这趟“先访韩、后赴会”的安排，藏着英伟达布局全球技术协同的深意。 全球科技圈都在盯着AI和自动驾驶的突破窗口，黄仁勋这趟亚洲行程踩点特别准。 今年APEC虽然把主会场放在了秘鲁，但上半年香港的APEC论坛已经把“可持续供应链”“新质生产力推动产业创新”定为核心议题，本质上就是喊亚太各国抱团搞科技协同。 而利马峰会上更明确提到能源转型、数字创新是繁荣关键，黄仁勋提前去韩国铺路，再去峰会分享愿景，相当于先把“技术拼图”摆好，再跟各国谈合作，这节奏拿捏得相当到位。 要说英伟达手里的“硬家伙”够不够分量，看看市场反应就知道。 今年3月GTC大会上推出的DRIVE Thor车载计算平台，已经被比亚迪、理想、小鹏、昊铂好几家头部车企抢着预定，成了下一代车型的“智能大脑”。 这平台厉害在哪？单颗算力能到2000 TOPS，是特斯拉FSD芯片的14倍，还能把自动驾驶、智能座舱、后座娱乐这些功能全整合到一块，用生成式AI优化驾驶体验，车企不用再零散采购芯片，成本能降不少。 除了汽车领域，他们搞的人形机器人模型Project GR00T更神，能让机器人看一眼就学会人类的动作，搭配新出的Jetson Thor计算平台，不管是工厂组装还是仓库分拣都能用，这些都不是画饼，已经有企业在试运营了。 黄仁勋去峰会聊的“愿景”，全是看得见摸得着的实在东西。 为啥非得先往韩国跑？看韩国的科技家底就懂了。 虽然三星刚停了自动驾驶整车研发，说投入太大不划算，但它的半导体业务靠AI需求救了场——只不过这次风头被SK海力士抢了，后者在AI高带宽存储器领域已经超过三星。 而英伟达的AI芯片和自动驾驶平台，缺的就是这种高质量存储支持。 更关键的是，三星2024年半导体投资砍到350亿美元，比计划少了20亿，可SK海力士还在猛砸钱扩产AI存储器，这跟英伟达的供应链需求刚好对上。 一边有AI计算的核心技术，一边有存储芯片的产能，这不就是天生的搭档？ 韩国的自动驾驶市场更是块“香饽饽”。现在当地市场规模一年能有76亿多人民币，四年后能涨到140亿，年均增速16%还多，但市面上大多是L1、L2级的基础辅助驾驶，L4级无人驾驶基本是空白。 这种“需求缺口大、工业基础好”的市场，正是英伟达想啃的硬骨头。 何况中国的小马智行已经抢先在韩国开了合资公司，打算部署自动驾驶车队，英伟达自然不想落后，趁访韩的机会跟现代、起亚这些本土车企谈合作，时机刚好。 黄仁勋这趟出门，也透着点行业“抱团过冬”的意思。 全球半导体行业今年日子确实不好过，十家主要企业的设备投资直接砍了95亿美元，英特尔第三季度亏了166亿美元，创了纪录，三星的投资也时隔五年首次下降。 但AI相关的领域却是另一番景象：台积电为了给英伟达代工AI芯片，砸了超300亿美元扩产，SK海力士也在AI存储器上猛烧钱。 这说明行业里的钱和资源都在往AI、自动驾驶这些赛道挤，英伟达这时候去巩固合作，既是抢市场，也是在绑紧供应链——毕竟它的芯片全靠台积电造，存储又得看韩国企业脸色，关系夯实了才能扛住行业波动。 有人可能纳闷，APEC那么多经济体，为啥先盯韩国？这其实跟APEC力推的“数字互联互通”刚好对上。今年峰会上刚过了《亚太经合组织互联网和数字经济路线图》，就是要打通区域内的技术和政策壁垒。 英伟达和韩国企业搞AI技术加存储芯片的协同，说白了就是在搭数字基础设施的“桥”，这种合作刚好踩中APEC的倡导方向，能拿到更多政策支持。 而且先在韩国把合作落地，再去秘鲁峰会上当案例讲，比空口喊口号有说服力多了。 往大了说，这趟行程还跟亚太“数字化绿色化协同转型”的大方向合得上拍。中国一直在推动APEC成员用数字技术搞绿色转型，去年还专门开了研讨会。 英伟达的技术刚好能用上：自动驾驶平台能优化交通流，减少车辆怠速能耗；AI模型能帮工厂算准生产节奏，降低原材料损耗。 借着APEC的平台推这些方案，既拉了合作，又顺了区域发展的大势，可谓一举两得。 说到底，黄仁勋这趟“先访韩、后赴会”的安排，根本不是随便走走。一边踩着APEC的合作风口，一边抓着韩国的技术互补优势和市场潜力，手里还握着一堆车企已经在用的技术筹码。 这波操作既懂行业趋势，又摸准了区域合作的节奏。接下来就看跟韩国企业能签多少真金白银的合作，不过从现在的行业动向看，英伟达想借这波操作打通亚太技术合作的关键环节，可能性确实不小。
