美国航运业 有个非常严重的问题，我一直不敢说 我发现美国航运业有一个非常严重的问题，就是过度依赖中国市场却妄想能用制裁手段占便宜。中国对美船舶征收特别港务费的政策落地后，美国邮轮“RIVIERA”号因单次停靠需缴纳1167万元费用，直接取消停靠上海港。这笔账谁都算得明白，全年5个航次总费用将达5835万元，2028年后更会飙升至1.63亿元。 问题在于，美国航运资本早已深度绑定全球供应链。三大邮轮集团嘉年华、皇家加勒比、诺唯真全是美企，合计占据全球超70%市场份额，中国市场更是其核心增长点。如今美资船舶想绕开中国港口，但全球19.1%的商船吨位属于中国，集装箱市场91.3%由中国控制。就连美国港口的岸桥起重机80%也来自中国。 更棘手的是，中方政策专门针对“美国元素”设计——无论是美资持股、美国制造还是挂美国旗的船舶，均在收费范围内。已有美国航运公司紧急调整股权结构，比如太平洋航运的非执行董事张日奇辞职，试图降低关联度。可资本网络盘根错节，欧洲航运巨头也因背后美资持股被波及。 现在货轮比邮轮更难受。邮轮尚可更改航线，但全球供应链离不开中国制造。若美资货轮因成本放弃停靠，等于主动让出市场份额；若继续停靠，高昂费用必然转嫁消费端，推高美国通胀。这个死结恰恰证明：用保护主义切割全球化产业链，先流血的永远是挥刀者。
