日媒: 他们必须留在中国 《日经亚洲评论》：在中国市场，国际汽车制造商面临艰难选择。跨国车企需留在中国市场竞争，才能应对中国品牌全球扩张，这是日经10月10日发布的。 自21世纪初以来， 国际汽车制造商纷纷涌入中国市场，并在短时间内占据主导地位。如今，面对本土汽车品牌的崛起，一些品牌已经选择退出这个竞争激烈的市场。 那些希望实现全球化的企业仍然面临艰难的选择。很多企业希望留在这个充满活力和潜力的市场，但又不知该如何选择。 中国能成为全球最大的汽车市场， 是在21世纪初的事。随后，欧美、日韩等国际汽车制造商纷纷入驻，并占据了超过60%的市场份额。彼时，本土汽车品牌尚处于发展初期，根本没有实力与这些国际品牌抗衡。 随着这些国际品牌的不断深入，投入虽然增加，但回报却逐渐降低。根据统计数据，国际汽车制造商在中国市场份额占比已由2019年的42%下降至2022年的35%左右。一些品牌已经选择退出这个竞争激烈的市场，但另一些品牌仍在苦苦挣扎。以便与本土品牌在同一水平线上竞争。 近年来， 中国的本土品牌借助宁德时代、百度等科技巨头的支持，迅速发展起来，并不断走出国门，在海外市场上也取得了一定的成绩。 行业观察家艾伦·邓恩指出： “我们尚未看到任何本土品牌对传统品牌形成真正的冲击，但未来几年的情况可能会发生改变。本土品牌的崛起更像是海啸，而不是风暴。” 留在中国这个市场中的外资车企并非没有作为，它们中的一些已经通过本土化策略进行了调整。其中，日产和通用汽车便是很好的例子。 这两家车企分别通过推出适合当地消费者的电动汽车，在市场竞争中取得了初步成效。此外，还有部分外资车企通过合资或独资的方式，在20个月内推出新产品，这也体现了其研发能力和生产能力。 现在外资车企想撤也难， 比亚迪去年在欧洲卖了12万辆车，奇瑞在东南亚份额超15%，不在中国学真本事，出去准被吊打。 日产在改走本土化路线后， 新电车月销涨了三成，通用靠中国团队研发的车型，成本降了近两成，这都是留在中国的甜头。 要是真退出中国， 不光丢了全球最大市场，连宁德时代的电池、百度的智驾技术都难拿到，等于自断手脚。 总结 中国市场就是汽车圈的“魔鬼训练营”，熬过去能打全球，熬不过只能回家喝西北风。以前外资是老师，现在中国品牌是师傅，留下学本事才是明路，走了可没后悔药吃。 对于跨国车企来说， 留在中国不是选不选的问题，是想活下去就得扛住，毕竟错过这阵，再想跟上中国品牌的节奏就难了。而留在中国这个市场中的外资车企，或许能更好地应对即将到来的全球市场挑战。
