今年国庆期间，连接上海市区与崇明岛的G40沪陕高速再次上演“常规节目”。 浦东高东收费站外堵出了超过10公里的“深红色”长龙，平均车速一度仅剩3-5公里/小时，堪比步行。 有车主无奈表示：“特意挑了凌晨出发想错峰，结果还是被堵在路上4个多小时，勉强才出了城。” 这条贯穿长江的交通命脉，其“贵”和“堵”一直备受吐槽。但说实话，问题的核心真不全在过路费。 “堵点”究竟在哪？ 简单来说，就是 “车道变少 + 车流汇入 + 隧道限速” 形成的瓶颈效应： 车道突然变窄：车辆进入收费站后，从多车道汇流成两车道； 车流集中汇入：快到隧道前，郊环线的车流还会并入，进一步加剧拥堵； 隧道限速80：长江隧道仅为3车道，且限速80公里/小时，通行能力受限。 那为啥有时还人为关闭车道？ 这其实是出于安全考虑的无奈之举。隧道内空间封闭，一旦发生事故救援难度极大，且人车密集可能导致通风不足。提前在入口控流，虽然让人在洞外堵着，却是为了保障隧道内的绝对安全。 其实，结论很明确： 光靠现有这条桥隧已经不够用了。要想从根本上解决问题，最好的办法可能就是——再造一座桥，特别是规划一条能从浦西直接过江的新通道，为G40有效分流。
