错峰说一下新AMG GT50的事情。 不到一百万的两门GT跑车，4秒多的加速。而且只有1775KG的整备质量在当下简直是小清新，运动型车要开着畅快就得轻。也挺好看，本身没啥问题。这个价位的豪华品牌高性能两门轿跑其实竟品不多。 有的朋友对四缸有点小膈应我能理解。第一反应我也有点。 我觉得这个级别用AMG3.0直列六缸的53发动机（在轿车和跑车以及GLE上叫53，新G级上叫500）感觉更加无懈可击。 那AMG用四缸的M139是为省钱吗？ 没有任何证据表明M139是一款便宜的发动机。 AMG打造这款机器的时候是在欧盟全面收紧排放的大背景下，当时电气化转型的呼声比现在高，措施和时间表更激进。V12的 S65和760就是这么没的。 M139本体和零件做了原厂强化， 更加适应持续高输出的极限工况，声音也不错。 在莲花Emira上动静猛一听比一些八缸还吵吵。 M139作为内燃机的基础也被奔驰在产品策略上应用在高性能混动车上。比如C63 SE就是M139+电机的组合。 但这一代C级AMG直接从V8到四缸对C63的销量还是有很大影响。接下来CLE会有V8的63（硬顶版已经做出来了，敞篷未知所以我没等了），但这一代C级没有预留V8的布置，现在也不太可能动车辆布置了。 在100万两门轿跑级别上，即便M139与53发动机有些成本差异也不是主要原因（每个国家进口税率差异另说）。 如果抛开缸数的心结，GT50的动力匹配是合适的。 离谱的是，在欧洲电气化政策最激进的时候，四缸的M139也曾被列入不能续命的清单中，高性能四缸机的喷射技术使得它无法满足当时欧7的苛刻目标。 从去年开始，欧盟在重新审视电气化转型的步调。 奔驰重启了新的V8的项目，M139也搭载到了新款GT50，看来又能继续用下去了。
