最新华盛顿速报:「真恶心!丢大脸」美国"诡计多端'输不起，黑着来! 从下个月起中国制造的船舶(只)停靠美国港口时，将被征收每次至少68万美元的额外港口费。此举旨在力图削弱中国在造船行业的主导地位，有利美国、日本、韩国等竟争对手，在下个月美国港口费生效前，船东们己重新考虑是否向中国造船厰下单，并在探索其他选项，日本目前为仅次于中国的第二船东国，依据美国贸易代表署(USTR)今年四月公布的计划，从2025年10月14日起，中国制船舶(只)停靠美国任何港口时，必须支付每吨18美元或每个货柜120美元的费用，该费率将在三年内逐步再调高。据估算一艘中型货柜船每次停靠美国港口就要支付逾68万美元费用。 美国这项港口费政策实则是其“301条款”调查的后续行动。五个主要工会正联合呼吁国会通过《美国船舶安全与运输系统法案》，该法案计划用对中国船舶征收的费用设立海事安全信托基金。这项得到特朗普支持的措施，意在振兴美国本土造船业。 美国造船业现状令人担忧。去年美国造船厂建造的商船不到10艘，中国则建造了超过1000艘。美国海军2025财年计划坦承本国商业造船业几乎“全面崩溃”。这种巨大差距使美国的竞争意图面临现实挑战。 中国造船业已稳居全球首位。今年前八个月中国造船厂按吨位计拿下了全球53%的造船订单。2024年中国份额一度达到73%，船东们提前锁定合同以应对潜在限制。中国在集装箱船领域的订单份额更是高达90%。 航运巨头的回应出乎美国意料。地中海航运在中国下单建造了12艘新船。马士基明确表示不会因港口费提高客户价格或排除中国造船厂。这些国际企业用实际行动表达对中国市场的信心。 收费细则显示针对性十分明确。中国船东运营的船舶初始费率为每净吨50美元，三年后增至140美元。一艘13000标准箱集装箱船每次停靠费用将从300万美元升至840万美元。这种精准打压意图明显。 中资航运企业承受压力最大。汇丰银行分析指出中远海运年缴费可能达15亿美元，相当于其预计年收入的5.3%。东方海外国际同样面临6.54亿美元的沉重负担。这些成本将直接影响企业运营。 全球航运公司已制定灵活应对策略。马士基通过调整船舶部署规避费用。达飞海运明确表示不向客户征收附加费。船公司采用替换船舶、拆分航线和转运等方式保持竞争力。 这项政策合法性受到广泛质疑。世界航运理事会认为其合法性存疑。美国单边措施违反世界贸易组织规则，背离其曾倡导的全球自由贸易体系。国际社会对这种保护主义做法批评声不断。 中国展现出负责任大国担当。近期中国宣布在世贸组织谈判中不寻求新的特殊和差别待遇。多国媒体评价这一决定体现对更加平衡、公平全球贸易体系的承诺。中国始终是“全球南方”一员，坚定维护发展中国家权益。 美国政策可能产生反效果。分析师彼得·桑德指出地缘政治障碍正深刻影响全球贸易。单边措施只会推高全球海运成本，扰乱产供链稳定。最终这些成本将转嫁给美国企业和消费者。 中国造船业优势源于技术创新与市场竞争。中国企业积极参与国际竞争，为全球贸易发展和供应链稳定作出重要贡献。这种扎实的内功不是单边限制措施能够轻易撼动的。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持! 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
