【误导性航班榜单遭质疑 #权威数据揭秘中国民航真实排名#】#英美航线霸榜背后是统计维度陷阱# 一份缺乏数据具体来源、仅以国际长途航班数量进行排名的所谓“榜单”，正在误导公众对中国民航的认知。近日，有视频博主在一个名为“航班数据不会骗人”的视频中指出，中国航线无缘全球最繁忙洲际航线榜单前20名。这一论断引起业界和舆论哗然，南都记者分析发现，该榜单选取的数据维度十分狭隘。
该博主展示的榜单，是由一家名为“全球机场局”的公众号作者根据“8月单日客运航班量”整理并于8月23日发布的。但遗憾的是，该公众号并未就相关统计表格明确标出数据的具体来源。其数据是否真确，仍有待查实。另外，这一套数据还有一个显著的缺陷——仅用“航班数量”，而非“可用座位数量”作为比对，客观结果会存在一定的偏差。飞机的大小不同，座位的数量则不同，因此业界更普遍用“可用座位数量”作为比较的标杆。
事实上，近年来中国民航正在利用国际国内两个市场、两种资源，不断促进国内国际双循环的良性互动，在全球多个具有公信力的民航榜单上名列前茅，硬实力不容小觑。作为我国的战略产业，民航业的蓬勃发展无疑是我国经济稳健增长的写照。
如果参考具有公信力的国际民航数据机构OAG公布的2024年数据，不难发现，综合全球全部国际或地区航线来比较，纽约（肯尼迪）往返伦敦（希思罗）的航班密度仅排在第10名，全年“可用座位数量”有401万个。而中国香港往返泰国曼谷的航班位居第7名，全年“可用座位数量”达到420万个，已大幅度超过前者。相关机构的调查结论特别写道，亚太区内的航线在2024年持续复苏，而这一趋势在2025年仍然持续。
至于内地航线方面，根据OAG的数据，北京（首都机场）-上海（虹桥）、上海（虹桥）-广州均挤进了2024年同一境内航班的全球前10名，其全年“可用座位数量”各有700多万个，大幅抛离纽约（肯尼迪）往返伦敦（希思罗）航线的同期数据。而如果按照实际运输的乘客量来计算，根据国际航空运输协会（IATA）在2025年8月公布的数据，2024年全年上海（虹桥）-深圳、北京（首都机场）-上海（虹桥）跻身全球最繁忙航线前10名，实际运输旅客量都达到了530多万人次。而北美和欧洲机场的实际运输旅客量，则并没有进入前10名。
至于洲际航线的发展方面，中国民航自上世纪60年代开始，就已经强调要“飞出去”。经过多年的发展，国际航点的链接能力越来越强。根据中国民用航空局的数据，2024年，我国共有定期航班航线5334条，按不重复距离计算的航线里程为958.6万公里。其中国际航线有821条。例如，在长途航线方面，中国民航近年开通了深圳-墨西哥城、广州-纽约肯尼迪、北京（首都机场）-马德里-圣保罗等超长途航线。
其中值得一提的是，由中国南方航空运营的深圳-墨西哥城直飞航线，飞行里程超过14000公里，列全球最长的不经停航班第9名，是东亚地区唯一跻身该榜单全球前10名的航线。而中国东方航空在今年年底则计划开通上海（浦东）-奥克兰-布宜诺斯艾利斯的航线，将有望成为全球最长的经停航班之一。不仅是中国航司，外国航司也在去年开通了多条连接中国的长途洲际航线，进一步拉近了这些“千里之外”的城市与中国的经贸与人员联系。
要全面地呈现民航发展的真实实力，不仅要看航线，还要看载客量。根据国际航空运输协会（IATA）的数据，2024年中国在全球航空旅客吞吐量中位居全球第二，是名副其实的民航大国。而根据中国民用航空局在2025年5月发表的《2024年民航行业发展统计公报》，2024年中国民航全行业完成旅客运输量为大约7.3亿人次，同比增长17.9%。国内航线完成旅客运输量为大约6.6亿人次，同比增长12.6%。国际航线完成旅客运输量为大约6555万人次，同比更是大幅度增长125.6%。增长势头仍然十分强劲。
刚刚过去的暑运，我国民航的国际航空运输市场呈现快速拓展的趋势。根据中国民用航空局的数据，目前国际客运航线通航国家已增至80个，今年1月至8月客运航班量同比增幅超过20%。暑运期间客运航班量进一步增加，7月1日至8月31日保障中外航空公司国际客运航班约为12.3万班，日均近2000班。
