[下雨]怪不得要大力发展高铁，它的耗能成本太让人意外了。一辆高铁载有500人，时速300公里的时候，一个小时的耗电量9000度左右，平均每个人18度。高铁的节能优势背后是持续的技术迭代。 高铁要多少电？可能很多人真没细算过，现在不少人坐高铁赶路早已经习惯觉得快速又方便，其实从能耗来说，高铁带给我们的震撼甚至比速度还大。 300公里的时速，每人每百公里用掉3.5度电，这在世界上绝对领先，没想到这么一大车人一起跑，竟比在家里开一晚上空调还省电。 其实这么低的能耗，靠的不是一两个简单的改进，而是无数研究和技术积累换来的。 从车身流线型、车头设计，到选用更轻的材料，每一处都为了减少阻力，省一步能源，轨道从碎石换成平整结实的水泥板，车轮摩擦小了好多，每一度电都没被浪费掉。 光靠列车本身还不够，列车调度这几年变得越来越智能，系统能根据拥堵情况及时调整每辆车的速度，尽量减少不必要的加速和刹车，这些细节让能耗一点点省下来的。 晚上大家用电少的时候，高铁顺势用低谷电充能，还赶上了很多线路改用水电、风电，直接降低成本，高铁背后各种“抠门”的细节，才让运营费用比起飞机和高速公路低太多。 高铁不光省电省钱，还带动了沿线城市的发展，以前远郊和小县城交通不便，很难跟大城市有紧密的联系。 现在高铁网络铺开，小城的人流物流都活跃起来，旅游变得方便，土特产和农产品也火遍全国。 车站附近餐饮、酒店生意明显变好，本地的机会一下多了起来，一条高铁连接起了城市和乡村不只是大家出行方便，更是经济和生活都被带动起来。 环保方面高铁也很给力，相比于飞机，排放的废气要少很多，一年下来的二氧化碳减排量是巨大的，新线路上越来越多的新能源接入，让高速出行和绿色环保走到了一起。 中国高铁这些年成了国外眼里的“榜样”，许多国家都跑来学习，智能调度、动力控制、绿色电源，全都实打实降低能耗，无论是印尼还是中东，都想复制中国高铁网的省电经验。 到现在大家应该可以发现，高铁并不是孤立的新发明，而是整个技术链条的升级，车厢、轨道、电网、调度系统，每一步都省下一些能耗，最后合在一起，就是超强的节能效果。 现在高铁还在不断探索，比如氢燃料技术、磁浮技术，目标是再降低能耗、让出行更环保，以后大家长途出行，坐着高铁穿梭大江南北，不止省时省钱，还能不给地球增加太多负担。 从国内到世界各地，将来这些绿色线路会越铺越广，中国高铁用实际行动说明了一点：交通不只是速度比赛，更是绿色创新的代表。
