波音CEO：中国再拒收，就断供！ 话音刚落，中国反手再签25架C919，空客天津第二条线也火速上马。波音瞬间从“甲方”变“求和方”，剧情翻转比爽文还快！ 事情源于中美贸易战的持续发酵，其影响逐渐蔓延至航空领域。中国对原产于美国的进口商品加征关税，使得单架波音客机进口成本飙升。 国内航司面对成本压力，开始暂停接收波音飞机。吉祥航空确认推迟接收原本要交付的波音 787 飞机，而据报道，已有三架待交付的波音客机被中国航司拒收。 波音公司首席执行官凯利・奥特伯格证实，由于关税环境，中国客户已经 “停止接收飞机交付”，原本计划在 2025 年向中国交付约 50 架飞机，如今这一计划陷入僵局。 在这样的背景下，波音 CEO 放出狠话，试图以断供来迫使中国就范。然而，他显然低估了中国的决心与底气。话音刚落，中国便强势出手，反手再签 25 架 C919。 作为中国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的大型客机，C919 自问世以来便备受瞩目。 东航作为 C919 的全球首发用户，不仅早已接收并运营该机型，还再次与中国商飞签署购机协议，大幅增订 C919。这一系列动作表明，中国在航空领域正不断发力，逐步减少对国外飞机的依赖，国产大飞机正稳步迈向广阔蓝天。 与此同时，空客也迅速抓住机遇。空客天津第二条总装线项目建设稳步推进，各项工作如火如荼，全力向着 2025 年底竣工投产的目标冲刺。 空客天津第二条总装线建成后，天津将形成两条单通道飞机生产线和一条双通道飞机生产线的整体布局，这不仅能支撑空客提升全球产能，还将进一步深度参与产业链合作、推动更多配套项目落地，更好地满足市场需求。空客在中国市场的积极布局，显示出其对中国航空市场的高度重视与信心。 曾在全球航空市场占据重要地位的波音，此刻处境尴尬。原本在与中国的交易中以 “甲方” 自居，凭借技术与产品优势，在商业往来中占据主导。 但如今，随着中国市场的态度转变，以及国产飞机的崛起和竞争对手空客的积极进取，波音瞬间从高高在上的 “甲方” 沦为急于挽回局面的 “求和方”。它不得不重新审视与中国的关系，思考如何在激烈的市场竞争中重新赢得中国市场的青睐。 这场航空市场的风云变幻，不仅关乎波音、空客以及中国商飞等企业的商业利益，更反映出全球航空产业格局正悄然发生变化。中国在航空领域的自主创新与坚定决心，正改写着行业的竞争态势。未来，中国航空市场将如何发展，波音又将采取何种策略应对，让我们拭目以待。
