蔚来获豪华品牌和自主品牌第一；
理想获主流品牌第一
• J.D. Power首次发布中国新能源汽车售后服务满意度研究（NEV-CSI），聚焦拥车2 - 24个月车主的售后体验，涵盖用车咨询、补能服务等六大环节及行业热点话题。
• 2025年新能源汽车售后服务整体满意度为775分（1000分制），豪华、主流、自主品牌得分分别为776分、775分、774分，差距极小。
• 出现显著地域倒挂：一二线城市满意度比三四线城市低18分，因前者用户期望更高。
• 移动上门服务使用率升至32.3%（较2024年提升12.4%），使用该服务的用户年均售后花费（不含服务权益包）比未使用者高591元。
克总评车：观点
从这份研究能明显看出，新能源汽车市场的竞争已经从单纯的产品比拼，深入到了售后服务的“精细化运营”阶段。
豪华、主流、自主阵营的售后满意度几乎持平，说明自主品牌在服务层面已经追了上来，但同时也意味着大家需要在细节上找差异——毕竟分数胶着时，一点点体验优势就能形成竞争力。
地域倒挂的现象很有意思，它戳破了“城市越发达服务越讨好”的固有认知。这提醒车企，服务不能搞“一刀切”：一二线用户要的是“超预期”，比如更透明的流程、更个性化的方案；三四线用户则需要“稳基础”，先把服务网络铺到位、基础质量做扎实，反而更容易建立口碑。
最值得关注的是移动上门服务的爆发。它不再是“救急手段”，而是变成了连接用户的关键触点——数据里“花费更高”的现象，其实是用户用脚投票：谁能抢占“最后一公里”的时间和空间，谁就能把低频维保变成高频互动，最终转化成用户粘性和商业价值。
总的来说，新能源售后的下半场，核心是“读懂用户期望”+“用好新服务形态”。谁能把这两点吃透，谁就能在同质化竞争中撕开一道口子。
中国新能源汽车FREECAR车势 ｜ 克总评车
