全新奥迪A8依旧是一台“技术过剩”的D级旗舰，但它把过剩的技术用在了更贴合中国用户的场景上，从而把“官车”标签悄悄换成了“科技头等舱”。 外观：中期改款后，前格栅高度增加 4 cm，并加入垂直镀铬饰条，让车头视觉重心抬升，与A6的区分度终于明显；数字矩阵 LED 可将光束精确到 130 万像素，夜间会车可自动“抠”出对向车辆轮廓而不晃眼；贯穿式 OLED 尾灯自带迎宾动画，仪式感到位。 座舱：12.3+10.1+8.6 英寸三屏组合依旧，但换了 8155 芯片后，语音响应从 2 s 缩短到 0.8 s；后排中央扶手内嵌 5.7 英寸触控平板，可一键切换 40 度躺椅、加热/通风/按摩及电动遮阳帘，商务接待“一键躺平”。16 扬声器的 B&O 3D 音响在高配车型上成为标配，低频下潜比上代提升 10 Hz，车内开会也不会再有“嗡嗡”共振。 底盘：48V 主动防倾杆+空气悬架+四轮转向，让这台 5.3 m 的大家伙转弯半径仅 5.9 m，比 A4 还灵活；实测 80 km/h 连续并线，车身侧倾角控制在 2.8°，同级最低。激光雷达为 L3 级自动驾驶预留硬件，目前可在 60 km/h 以下拥堵路段解放双手，法规开放即可 OTA 升级。 动力：55 TFSI 3.0T V6+48V 轻混，340 Ps/500 N·m，0-100 km/h 5.5 s，实测综合油耗 9.8 L/100 km；S8 性能版 571 Ps，3.8 s 破百，但国内配额极少。 价格：A8L 78.98 万起，终端已出现 57 万出头的裸车报价，比同级奔驰 S、宝马 7 系便宜 10 万+；霍希创始人版 128.8 万起，提供双色车身与专属徽标，主攻“迈巴赫 S480 以下”的细分市场。 不足：1. 车机生态仍不如新势力开放，CarPlay 之外缺少高阶应用；2. 入门 45 TFSI 为 2.0T 四缸，虽动力够用，但声浪与六缸落差明显；3. 新能源冲击下，D 级车残值波动大，未来 5 年保值率仍是未知数。 结论：如果你想要一台“传统豪华”与“前沿科技”兼得的D级轿车，且对品牌溢价不过分敏感，现在抄底优惠期的全新A8L，确实比两年前多花 20 万买奔驰 S 更划算。
