奇瑞风云a9l 拿到奇瑞风云A9L顶配试驾车开了小半个小时，简单体验下来这车动态方面有几个点：
1、双电机版本本质上还是主前驱，1.5T发动机输出115kW比较常规，1DHT变速箱用了160kW的电驱，后轴用了一个195kW的大电机，双电机355kW，但是系统综合功率达到了470kW、854N·m。
2、实际开起来不同驾驶模式下动力总成的两极化很明显，节能模式下就是单电机感觉，动力输出比较克制，显得动力有些不足，但是动力线性感调的很好。而在风云GT模式（运动模式）下，那就是踩下一点踏板都要抬头的，动力输出太灵敏了。而对于大部分驾驶者来说，舒适混动模式确实是一个拿捏比较到位的输出模式，基本上20%开度很线性，中后段输出就会明显加强，性能输出倾向还是很明显。不过我好奇的是前驱版160kW对用户来说真的足够吗？
3、个性化里面可以调驾驶模式、悬挂软硬、转向手感、制动脚感，但是后面三个项目都只有两个选择，舒适或者运动。先说悬挂，虽然有舒适和运动，但是接触点都是硬朗的风格，都不是偏硬或者韧劲，就是硬。只不过舒适模式的中后段会软很多，碾过窨井盖这类坑洼之后的过滤很柔和，甚至车辆会上下起伏，而运动模式就直接给人的感觉是底盘绷紧了，后轴碾过都是直接跳一下、然后迅速拉住。所以尽管风云A9L是一辆532的大车，但是你开起来会发现很重视主驾，操控感保留的很多，反而是少了一些行政级车型的松弛感。不过同样不知道前驱车型如何，毕竟前驱单电机车型没有可变阻尼悬挂。
4、个人自觉上，风云A9L的风格有点像奥迪A4L，但是没有奥迪A4L底盘那么强的隔绝感，风云A9L还是明显感觉到路噪和一些轻微细碎的路感，底盘的韧劲和柔和度还是和奥迪差距比较大，感觉成本上也没办法，毕竟15-20万的车，堆料也堆不上去，但是会比大众迈腾、帕萨特这些略好一些。
5、转向手感虽然有两挡，但是中低速下基本差别不大，我个人不太喜欢的电子味。刹车脚感也有两挡选择，但是还是觉得刹车偏软一些，或许是考虑舒适刹停的功能，而油门踏板就会阻尼重一些，踩起来很合拍。
6、总体而言风云A9L肯定对得起15万元的价格，但是显然奇瑞的工程师可以做得更好一些，你能够感知到奇瑞对奥迪、大众车调校的趋向，但因为成本上的原因没办法，或许以后奇瑞继续不断精进吧。
汽场全开大v聊车
