1986年，成都军区司令员傅全有来墨脱边防的军营视察，却看到军营三百多人全都身着便装，他怒斥：“为何不穿军装！ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 1986年，一架运输机在西藏墨脱海拔1200米的峡谷上空盘旋许久，才艰难寻得一处降落点，走下飞机的，是时任成都军区司令员的“傅全有”。 这位从战火中走来、以治军严明著称的将领，脚刚踏上这片被雪山合围的“高原孤岛”，就看到三百多名战士列队迎接，身上却穿着红、蓝、灰各色便装。 他怒火瞬间冲上脑门，一声厉喝划破了山谷的宁静：“为何不穿军装！” 这一声吼，让在场所有人都怔住了，傅全有更未曾料到，在这遥远的边防，军人的尊严竟以如此心酸的方式呈现。 墨脱，这个被雅鲁藏布江冲开的县城，地理位置的险恶远超想象，它虽只有1200米海拔，却被四周五千米以上的雪山死死包围。 这里年降雨量高达2350毫米，是北京的四倍，潮湿到军装挂在屋里三天就能长毛发霉，晾到屋外半小时便会被大雨浇透。 更要命的是通往外界的唯一小路，到最近的县城直线不过120公里，却要翻越海拔落差4000米的多雄拉山口，单程得走上四天。 傅全有视察时，他的警卫员就曾失足滑下山坡，险些掉进雅鲁藏布江，尤其那段15公里长的蚂蟥区，战士们就算在裤腿上抹柴油、缠塑料布，也挡不住那些吸血的玩意儿。 班长王建国，在一次运补给回来时，竟然从身上拔下47条蚂蟥，而这些被蚂蟥叮咬出的伤口将近三个月才完全恢复。 这极致的运输困境，直接催生了物资补给的黑色幽默，一袋大米在拉萨卖30元，运到墨脱，光运费就得再加400元，而一双解放鞋的运费，够在内地买上十双新鞋。 面对如此成本，运输队只能优先保障粮食、药品和弹药，而军装，自然被排到了清单的末尾，结果就是，整个军营三百多人，只有87套完整的军装，还得留着执行特殊任务时穿。 平时，战士们都把军装用塑料袋层层包好，珍藏起来，大家身上穿的，有入伍前带来的蓝布衫，有家里寄来的厚棉袄，还有探亲时买的薄衬衣，穿的是五花八门。 炊事班长“李大勇”1983年入伍，领了两套军装，到1986年，一套早已被荆棘刮成了布条，另一套的膝盖和臀部也磨穿了无数次，全靠拿母亲寄来的床单反复缝补。 更令人难以释怀的，是那些初入军营的新兵，他们满怀憧憬而来，却发现或许要等大半年才能拿到属于自己的军装。 此时，军装，在这里成了奢侈品，也成了一种深埋心底的期盼。 傅全有在墨脱待了三天，他亲身体验了这里的艰难，也感受到了战士们对军装的渴望，最初的怒火，在目睹这一切后，迅速转变为一种沉甸甸的责任感。 视察结束后，他顾不上休息，连夜赶回成都，向中央军委递交了一份详尽的报告，将墨脱的真实困境原原本本呈了上去。 这份报告，让墨脱的问题再也无法被忽视，为了解决燃眉之急，傅全有首先协调空军，为墨脱开辟了每月两次的空投航线。 这虽然有了很大的进步，但由于墨脱山谷狭窄，十次空投能达到三次无奈返航，而坠入江中的物资与挂于悬崖上也占据了一半。 与此同时，后勤部门也行动起来，专门研发了采用速干材料的新式军装，不仅比普通军装轻30%，干燥速度快一倍，还在易磨损部位加了耐磨层。 1987年春节前，第一批500套新军装终于成功空投，战士们像过节一样，有人甚至抱着新军装睡了一夜。 李大勇换上新衣后，小心翼翼地把那件补丁摞补丁的旧“军装”寄回了家，他想让母亲看看，儿子这些年是在怎样的环境下戍边的。 在傅全有的持续推动下，墨脱公路的修建被提上日程，这条路的修建史，本身就是一部与天斗争的悲壮史诗。 早在1965年，工程队曾尝试修路，可只修了四公里就因塌方放弃，1975年到1980年，又修了106公里，结果毁于一场巨大的泥石流。 直到2009年，国家下定决心，投资9.5亿元重启工程，次年成功打通了最大的技术瓶颈——嘎隆拉隧道。 最终，于2013年10月31日，长达117公里的墨脱公路正式通车，这片土地与世隔绝的历史至此彻底画上句号。 公路的贯通，让军营的物资补给再也不是难题，新军装、新鲜蔬菜、各类物资都能顺畅运达，战士们军容齐整，士气高昂。 当地也因此迎来了巨变，农产品得以销往外界，旅游业开始兴起，墨脱真正实现了军地发展的双重飞跃。 傅全有即便在2003年退休后，也一直挂念着墨脱，当听说公路通车时，这位老将军无比欣慰，在晚年受访时感慨，看到战士们穿上新军装，生活好起来，他觉得一切都值了。 【信源】西藏军区军史馆
