整个车减重，是一个从最初产品定义的时候就要考虑的问题，很多零部件技术捏在自己手里，就可以在减重考虑，但要从画图纸的第1步就开始考虑。

所以减重是一个系统工程，蔚来是全新自研，早期产品定义就开始考虑，得到了今天的成就。

我举个例子，蔚来150度电池包才500多公斤，能量密度至今无人超越，全系电池能换电三分钟等效40c补能，这玩意儿能找供应商临时买吗？

这个时候你说你的电池600多公斤700多公斤，大放厥词说谁来给我的电池减重，给我车减重，我给他双倍工资，哥，十倍都不可能。蔚来600亿的研发投入，想双倍工资就干了？想得美哦！

再举个例子，ET9和乐道L90的后电机340kw，能量密度行业第一，效率行业第一，体积也是出奇的小，才79kg，所以才有乐道L90的整体减重和后排超深坑空间。产品负责人连发10个微博，都没法让自己的团队干出这个级别电机，更别说买了。

从画图画出一个线条，就要开始考虑这个问题，而不是画好了再说。这个时候当然你花多少钱，找人都干不来这个事儿。

产品都造出来了，这个时候减重就是单纯减配。菜都起锅了，你再减盐减不了了，只能涮涮白水得了。

作为产品负责人应该有这样的觉悟……减重靠技术，不靠发微博。

水哥有话说