1998年，国航机长驾驶载有95名乘客的客机叛逃台湾，飞至台湾西南部空域时，4架台湾战斗机升空拦截，机上乘客瞬间陷入到恐惧之中。 袁斌，1968年11月7日出生在北京，家里条件在当时还算不错，父母都是国企职工，给他提供了稳定的成长环境。1989年，他考进中国民用航空学院，成绩优异，毕业后顺利进入国航，开始了自己的飞行员生涯。入职五年，他凭着过硬的技术和努力，30岁就当上了正机长，还是国航当时最年轻的机长之一。那时候，他月收入能达到一万块，在90年代可是高收入人群，社会地位也不低。 1995年，袁斌和徐梅结了婚。徐梅是个小学老师，生于1971年，工作稳定，口碑也不错。两人婚后生活表面上看挺美满，1996年还分到了一套北京广渠门北街的二居室公寓，100平米，在当时绝对算得上舒适。但袁斌这人性格有点执拗，对自己的能力和地位特别看重，也特别敏感。他觉得自己这么优秀，应该得到更多回报，一旦有点不如意，就容易钻牛角尖。 比如1998年，国航再次分房时，他没被列入名单。领导说因为他已经有房了，得先照顾没房的同事。可袁斌不这么想，他觉得这是对自己贡献的否定，跟领导吵得不可开交。还有一次，公司让他给新飞行员上课，他误以为这是要减少他的飞行时间，影响收入。这些不满在他心里越积越多，最后成了他叛逃的导火索。 袁斌的不满不是一天两天攒起来的。1998年初，他就开始动歪心思，觉得大陆的生活没法满足他的期待。那时候，台湾对大陆飞行员有一定的吸引力，他可能听过一些传闻，觉得去了那边会有更好的待遇。到了10月5日，他正式开始筹划叛逃，甚至把家里的车卖了，凑钱准备跑路。 徐梅一开始是反对的，毕竟她有稳定的工作，生活也不错，干嘛要冒这个险？但袁斌态度强硬，坚持要去，徐梅最后妥协了，决定跟他一起行动。两人计划利用10月28日的CA905航班实施叛逃，袁斌作为机长有操控飞机的便利，徐梅则以乘客身份配合他。这一步步计划听起来挺缜密，但也暴露了他们对后果的严重低估。 1998年10月28日早上8点05分，CA905航班从北京首都机场起飞，目的地是昆明。这架波音737载着95名乘客和9名机组人员，一切起初都很正常。袁斌是机长，徐梅混在乘客里，坐在靠近驾驶舱的位置。飞机飞到山西太原上空时，袁斌突然改变航向，直接往东南飞，目标直指台湾。 副机长文飞和其他同事发现不对劲，试图劝阻，但袁斌态度坚决，甚至威胁说谁敢拦他就让飞机坠毁。徐梅也在这时候站出来，挡住其他人靠近驾驶舱。面对这种局面，机组人员没敢硬来，只能一边稳住局面，一边悄悄向地面报告。塔台反复呼叫袁斌，想让他回头，但他直接切断了通讯。 10点19分，飞机飞进台湾西南部空域。台湾军方反应很快，4架F-16战斗机立刻升空拦截。乘客们看到战斗机贴近飞行，机舱里一下子乱了套，大家都怕飞机被打下来，恐惧感瞬间爆棚。战斗机最终没开火，而是引导飞机降落。11点17分，飞机在桃园机场安全落地。袁斌以为自己成功了，但刚下飞机，他和徐梅就被台湾警方带走。 飞机落地后，袁斌和徐梅当场被捕。1999年，台湾法院判了袁斌10个月徒刑，徐梅6个月，罪名是“妨害自由”和“非法入境”。服刑期间，袁斌还因为见不到妻子闹过一天绝食，但没啥用。2000年左右，两人刑满后被遣返回大陆。回到大陆后，他们又因为劫机罪被追责，具体刑期没公开，但可以肯定的是，袁斌的飞行员生涯彻底完了，家庭也散了。 当天晚上6点03分，副机长文飞接手驾驶CA905航班，带着剩下的乘客和机组人员从桃园起飞，7点22分安全降落厦门，11点35分到达昆明。这95名乘客虽然吓得不轻，但好歹都平安回家。国航随后也采取措施，处理后续影响，努力平息事件带来的负面效应。