点错科技树，为什么全世界都不造像安225的大飞机了？其实原因很简单: 目前来看，重建AN-225的意义不大，唯一值得研究的也就是它所用的发动机技术。考虑到这架飞机本身体型过于庞大，实际能起降的机场非常有限，基本只适用于军用机场或者极少数的大型民用机场，实用性极差。哪怕现在给我们一架完整的AN-225，我们也主要是拿来做技术拆解和逆向研究，真正用于运输的可能性非常小。 AN-225的起飞滑跑距离达到3.5公里，而较小的AN-124也需要2.5公里，这就注定了AN-225只能在少数满足4公里跑道、且海拔合适的大型机场起降，适用场景极其受限。仅仅是因为它比AN-124多运载100吨、能达到250吨货物容量的优势，就要去复刻甚至考虑量产这种只能在特定机场才能运行的超大型飞机，根本不划算。苏联当年也没打算把它当常规货运机使用，更多是为了暴风雪航天飞机项目服务，以及作为展示实力的象征。 事实上，AN-225是一种特殊用途的飞机，只是暴风雪项目取消后没了明确使命，乌克兰方面为了不让它彻底闲置，才开始接一些货运任务，算是尽量让它“自食其力”。从结构上看，它为了承载航天飞机，在尾翼、机翼连接等设计上做了不少妥协。如果我们真有需求建造更大的运输机，不如从头设计一个采用常规布局的，这样还能优化气动性能。要做这样的调整，基本就得重做整套气动布局，与其这样还不如彻底自主研发。 至于AN-225的发动机，说不上多先进。我们平时吹捧的WS系列发动机，追求的是高推重比、紧凑体积。而用于重型运输机的发动机，其设计思路完全不同——只求推力够用，对体积几乎没什么限制。美国的大型运输机也是这个路子，体积不是关键，推力才是核心。