ID. 与众，现在叫与众06，一共有两种电池包，80.2度的三元锂和53.6度的磷酸铁锂，均由宁德时代供应。 我自己的ID. 与众 MAX版本和最新的与众06 MAX只是在配置上有些差别，其他保持一样。之前一直是家充，昨天为了薅羊毛进行了第一次快充，100千瓦的充电桩上，充电功率接近80千瓦，官方满血的快充160千瓦的水平。 合资品牌对快充速度好像都不太感冒，他们最在意的快充时间是20%（个别为30%）~80%这个区间，大多都在30分钟之下，目前已经压缩到20分钟了。 原因有很多： 第一个是习惯的问题，大多数用户使用快充都是一种临时补能，不需要完全充满，避免涓流充电带来的时间浪费问题。 第二个是寿命的问题，与众06的内置了电池保养助手，会时刻提醒用户使用快充尽量在80%以下。 关于三元锂快充的问题，目前大多数品牌都是非常，或者说极端保守的，一般快充到95左右都是不影响寿命的，而且考虑到还有藏电的部分，寿命本身就已经考虑到用户满充满放的习惯。 大多数车辆表现的里程都是电池在不易老化区间的电量，这就是为什么很多时候明明电池只有80度，极端情况可以充进去更多。 第三个是性能的问题，许多新产品在上市的时候会有非常强的快充速率，个别甚至达到6C以上，代价就是会提高电芯的温度，尤其是三元锂电池中电芯紧挨着电芯，一致性和稳定性都会受到印象，久而久之快充性能就会衰减，一两年后快充速率已经达不到最早宣称的数值了。 外资品牌通常强调的是全生命周期的快充，也就是一开始是什么速度到后期也大差不差，为此前期会进行非常保守的设定。 最后，与众06的快充看起来极限是160，如果是普通的250A限制电流的充电桩，80千瓦会是最常见的功率。【来自懂车帝车友圈】